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预计2023年库存补货周期将加快;仓库空间持续紧张,运营成本居高不下

预计2023年库存补货周期将加快;仓库空间持续紧张,运营成本居高不下 贸易趋势
2022-12-30
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导读:优秀的仓储管理系统(WMS)能够提供实时库存可视性,并在入库、仓储、制造和出库流程中创造新的效率。 目前正值高峰期的假日季将导致美国库存提前耗尽,从而比今年供应链和航运行业此前预测的时间更早地启动库存
优秀的仓储管理系统(WMS)能够提供实时库存可视性,并在入库、仓储、制造和出库流程中创造新的效率。

假日季提前耗尽库存,供应链重心转向东南亚

目前正值高峰期的假日季将导致美国库存提前耗尽,从而比今年供应链和航运行业此前预测的时间更早地启动库存补货周期。随着美国开始努力平衡其订单与库存比率,出口枢纽的需求将会增加,正如在全球领先的集装箱交易和租赁在线物流平台最近主办的一次网络研讨会中所讨论的那样。

此次网络研讨会揭示了全球集装箱物流行业面临的一些关键挑战,并讨论了该行业可能出现的一些市场趋势。

随着中国收紧零新冠政策,并在其他市场中断的背景下应对不断上升的劳动力成本,全球贸易正在经历一个机遇期,供应链对中国的依赖正转向新兴的东南亚市场。此外,中国已摆脱低成本国家(LCC)标签,这为印度、新加坡、越南和马来西亚等其他东南亚国家进入跨国公司长期区域布局的必要环节创造了机会。

关于 2023 年贸易量转移的可能形态,S&P Global 董事兼 JOC.com 高级技术编辑 Eric Johnson 先生表示:“中国与美国和英国之间的贸易明显下降,供应链和航运行业关注的主要趋势之一是,从中国到美国和英国的进口量有所下降。然而,从所有地区整体来看,美国的进口量并未像来自中国那样以相同的速度下降,这有力地证实了贸易正在向其他地区转移。”

全球公司正专注于建立区域替代方案,以遏制因高劳动力成本、国内新一轮封锁以及国内抗议活动而引发的供应链中断。

随着消费者需求的急剧下降以及更多集装箱的可用,东亚部分国家与美国之间跨太平洋航线的即期运价也大幅下跌。

10 月份,中国至美西航线的 40 英尺集装箱即期运价下跌 20%,至 2,361 美元。一年前的典型溢价率为 20,000 美元。在大西洋彼岸,美国托运人目睹海运订单下降了 20%,而海运承运人则取消了一半的航班,以确保船舶运力与需求相匹配。

自 2022 年 5 月以来,从中国到北美标准集装箱的单程提箱费用逐月下降,从 5 月的 1,773 美元降至 10 月的 344 美元。(仅为 5 月份的五分之一)

从中国到欧洲的单程提箱费用从 2022 年 1 月的 2,845 美元降至 2022 年 5 月的 1,726 美元,进一步降至 10 月的 910 美元。

在过去 6 个月里,中国至北美航线的单程提箱费用从 5 月的 1,773 美元降至 10 月的 344 美元,降幅达 80%;中国至欧洲航线的降幅为 47%。

中国继续看到运费率下降

根据相关平台数据,2022 年 10 月亚洲至美国东海岸和西海岸的平均集装箱价格和单程租赁费率分别比 2021 年 10 月的水平低 63% 和 85%。然而,尽管 2022 年的费率大幅下降,但如果与 2019 年 10 月的费率相比,这种下降并不令人惊讶。

“供应链已经处于困境之中,集装箱供过于求,堆场空间已满,且空班航行增加。中国的零新冠策略以及地缘政治和贸易风险将进一步导致中国对集装箱的需求下降。”该平台的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs 表示。

然而,这也意味着需求将逐渐稳定并接近疫情开始前的水平。我们还预计运力调整将继续进行。特别是在跨太平洋航线上,需求将继续下降。事实上,到 11 月底,西海岸的即期运价甚至可能降至 2,000 美元以下。

数据显示,不仅集装箱价格下降,提箱费用也大幅减少。自 2022 年 6 月以来,从中国到美国的 40 英尺高柜(HC)单程提箱(PU)平均费率从 5 月的 2,109 美元急剧下降到 9 月的 606 美元,降幅惊人。

CAx(集装箱可用性指数)* 的值远高于疫情前——这意味着与中国港口进口的集装箱数量相比,今年进入中国港口的集装箱数量显著高于 2019 年(疫情前),并且此后一直如此。这表明离开中国港口的集装箱数量并没有那么多,考虑到笼罩在中国航运业务上的不确定性,这一点现在显而易见。

各国和企业表现出减少线性供应链依赖的诚意

“我们将继续看到努力推动供应链来源和制造从中国多元化。这是一个长期视角,需要寻求更具韧性供应链的公司具备远见和战略。我们将见证亚洲内部集装箱量的增加,更多国家如越南、印度等将成为潜在的替代选择。在这种货运代理和贸易商利润空间更紧的环境中,成本将是关键。领导者将寻找提高效率并保持业务持续发展的方法。”

将东南亚各国的集装箱价格与中国进行比较,印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡、越南和印度的集装箱价格明显低于中国,这与这些东南亚国家被选为中国 +1 替代方案相吻合。

平台数据

“最小化物流风险”和“供应链多元化”的概念并不新鲜。各国和企业正比以往更加努力地消除其供应链对单一市场的过度依赖。作为中国 +1 战略的一部分,企业目前正在评估并启动项目,通过进入新的国家来试探市场,以满足其供应链需求。

这种多元化的速度实际上与我们因零新冠政策、额外停产以及不断升级的地缘政治紧张局势等因素而在中国观察到的额外中断密切相关。如果这些中断发生得更快,多元化也将随之而来。

关于平台背景

该平台是一家技术公司,为全球集装箱物流公司提供集装箱交易和租赁平台、支付基础设施以及高效的运营系统。其覆盖集装箱交易的整个流程,从寻找新合作伙伴到跟踪集装箱和管理付款,使使用第三方设备变得像预订酒店一样简单。使命是简化全球贸易的物流。

作为全球十大物流科技公司之一,该平台正在从根本上改变全球集装箱运输中涉及的数千个流程。超过 1000 家集装箱物流公司信任其中立的在线平台来消除摩擦并创造经济机会。

【声明】内容源于网络
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