管理全球人员供应链与到岸成本
根据公认的最佳实践，企业将通过建模“到岸成本”来管理其采购或销售商品的总成本。
到岸成本是指产品抵达买方所在地后的总成本。以下是在确定到岸成本时需要考虑的组成部分，包括商品的原始价格（转换为美元）、所有海关报关和手续费、完整的货运和运输费用、关税、税费、保险费、包装成本和附加费。
- 商品采购价格（获取成本）– 根据单价和数量变化（转换为美元）
- 采购代理费用– 取决于服务水平的变量
- 集运– 将零担货物整合为整箱运输，并协调来自多个供应商的货运
- 本地卡车运输与国际货运– 可变费用，取决于运输方式、承运人、运费谈判及附加费
- 关税– 根据海关对货物估值确定的可变百分比……通常考虑原产国和 HTS 编码
- 税费（商品和服务税或增值税）– $ 可变百分比 ×（海关价值 + 货物成本 + 运费 + 保险费 + 关税）
- 保险费用，通常称为货物运输保险
- 清关、进口安全申报（ISF）、美国海关和边境保护局 7501 表、快递及处理费用等
- 仓储与拆箱
- 内陆运输– 从入境门户至最终目的地
- 滞期费– 如适用，在可能出现延误时产生。（注：这在疫情期间成为更具影响力和关注的费用。）
每条供应链都有一些独特的因素和变量会影响落地成本，必须予以考虑。然而，上述通用模型可作为落地成本计算的基础模板。
高层管理者和“最佳实践思维”应高度重视全球贸易和供应链管理中的这一关键细节。
国际贸易术语（INCOTERMS）与风险分担
在国际贸易中，双方会签订采购协议，其中包含由巴黎国际商会定义的指定或默认的“国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）”，该术语被大多数联合国成员国所采用。
例如：通过海运进口到美国的买家通常以离岸价（FOB）从出境港口采购。在中国，这可能表述为上海离岸价（FOB Shanghai）。
这意味着一旦货物在出口港装上远洋船舶，买方将承担所有风险和费用。关键词是“风险和费用”。
进出口交易中可能产生的额外成本是海洋货物运输保险费用，通常被视为降低国际运输相关风险的必要组成部分。
海运保险在全面承保的情况下，为买方提供特定条款下的“一切险”和“仓至仓”保障，并约定保费费率。
出口商视角的到岸成本
出口商还需关注到岸成本：
- 他们必须确保最终客户承担的成本具有竞争力，这意味着需要汇总从起运地到目的地的所有相关费用。
- 选择国际贸易术语（INCO Term）可能要求出口商承担所有物流和海关费用，例如在完税后交货（DDP）交易中。
- 这些领域包括优质的客户服务、盈利能力以及利润率影响等。
- 出口商的运费成本可能低于进口商所需支付的费用。
- 以满足海外客户的需求。
- 在电子商务交易中，国际贸易术语中的完税后交货（DDP）是出口销售中非常可能的选项，发货人（出口商）会将该成本计入销货成本（COGS）。因此，获取具有竞争力的国际运费及末端配送费用有助于降低整体到岸成本。
优化建议与策略
应考虑以下建议：
- 了解国际贸易术语如何影响每笔交易的成本和风险，并学会在与供应商和/或买家之间利用最有利的国际贸易术语。
- 审查到岸成本模型中的所有成本领域，以确定可能存在节省空间的地方。这可能涉及谈判更优惠的运费费率或服务提供商费用。
例如，可以从与我们有自由贸易协定的国家采购，从而免除关税和税费。
从中国进口的公司受到 301 条款关税的巨大影响，由于特朗普政府实施并在拜登总统政策下延续的关税附加费，额外增加了高达 25% 的成本。
考虑将另一个国家作为制造来源，可以极大地影响关税和税金的计算。
近岸外包和友岸外包在过去六年中不断增长，并且可能会继续扩大，因为与中国原产货物相关的风险给可持续供应链管理带来了重大暴露。
另一个领域是使用的高通税则号列（HTS number），它会影响关税和税率。请记住，决定关税税率的是原产国和产品的高通税则号列在海关法规矩阵中规定的内容。
运输方式会影响到岸成本。很多时候，人们使用空运，而海运可能是更便宜的选择。这意味着需要在采购/销售/寻源部门与负责运输选择的物流部门之间进行更好的需求规划和协调。
这一领域还包括对供应商的控制，通过设定更现实的期望、加强对订单状态和沟通的控制、合同义务以及对未履约行为的处罚来实现。
- 内陆运费可以包含在海运费中，借此有机会利用更大的海运费支出以获得更低的内陆运费成本。
- 利用技术并减少交易中的“纸质”文件，可以通过自动化替代重复的人工处理进出口单据，从而降低进口安全申报（ISF）、海关清关和处理费用。
- 当货物无需拼箱或拆箱，并能以整箱形式直接从供应商运送到最终使用地点时，也将降低成本。
疫情见证了全球范围内前所未有的运费价格上涨。直到 2022 年，我们才看到运费价格趋于正常化。
2023 年，价格正朝着疫情前的水平发展，且有迹象表明需求正在减弱，这可能会使价格变得更加具有竞争力。
对于拥有较大货量的公司，在运费市场疲软的情况下，协商某些附带费用是可行的。附加费如港口拥堵附加费（PSS）、一般费率上涨（GRI）和燃油附加费（BAF）也会favorably 影响（有利地影响）到岸成本。
- 另一种选择是尽量减少服务提供商和承运人的数量，以便更好地利用您的运费支出。
- 货运代理、报关行、第三方物流（3PL）和其他形式的服务提供商，如果明智选择，可以成为您全球供应链中至关重要的合作伙伴，通过其资源、知识和技能帮助降低风险并控制支出。
- 疫情迫使供应链管理人员更加关注细节。这种审视放大了国际交易的各个组成部分。
- 确保通过合格的保险经纪人和承保公司购买海运货物保险来管理运输过程中的损失和损坏风险。并确保条款针对您供应链模式特有的风险进行了定制。
- 在采购中，当我们努力谈判具有竞争力的价格时，应警惕“低价”，因为“最便宜”的价格可能在及时性、安全性和安全性方面存在权衡。
要改善到岸成本模型，首先必须识别成本领域以及哪些领域可以产生有利影响。这将通过与内部所有利益相关者以及外部所有服务提供商和顾问的合作流程发挥最佳效果。
评估流程应导向战略，进而形成战术，最终转化为行动步骤，从而在全球供应链中有效降低“落地成本”。
托马斯·A·库克是一位经验丰富的全球供应链专业人士，著有 20 多部关于全球贸易的书籍，并担任蓝虎国际（Blue Tiger International）的管理总监。