当前全球航运业形势复杂，集装箱运价大幅下跌，合同运价正逐步向即期运价靠拢。这一趋势在中国和东南亚等地区尤为明显。尽管运价下降，但受全球通胀和需求受限影响，航运需求依然疲软，导致运费显著下滑。
航运业长期前景尚不明朗。欧洲北部消费需求低迷及中国市场复苏缓慢，表明行业将继续面临困境。过去一年，宁波、上海和新加坡等亚洲主要港口的集装箱价格急剧下跌，预示当前状况在可预见的未来可能持续。
此外，2022 年对美欧出口下降以及与俄罗斯贸易增加，可能导致贸易路线和模式发生变化。尽管中国 2022 年实现贸易顺差，但这主要得益于年初第一季度的强劲出口，随后增速放缓。据 Container xChange 预测，出口和出港集装箱量的缓慢势头预计将持续至 2023 年第一季度。
“集装箱趋势是经济进步和全球贸易的重要晴雨表，目前市场前景黯淡。集装箱价格和租赁费率急剧下跌，全球航运业目睹了运价的自由落体式下滑。停航措施未能遏制跌势，行业中期内亚洲至欧洲和美洲航线的集装箱贸易将放缓。然而，合同运价已接近即期运价，表明市场对长期承诺的需求不足，这归因于市场的不确定性。”Container xCharge 首席执行官兼联合创始人 Christian Roeloffs 先生表示。
他补充道：“亚洲内部贸易显示出一定韧性，集装箱需求相对较好。但中期前景并未预计需求会回升至 2020 年和 2021 年的高位，除非出现库存补货周期带来新需求。部分地区运价下跌且供应增加，表明需求疲软且经济增长放缓。”
综上所述，全球航运业正面临复杂局面：运价自由落体式下跌、需求疲软以及贸易路线转变。尽管未来可能出现反弹，但当前前景仍充满不确定性。
中国（东北亚）
中国集装箱贸易市场复苏缓慢
春节后集装箱量和运价持续低迷，标志着航运业的转变。截至 2022 年 10 月，供过于求导致承运商希望抛售库存。受全球通胀和需求受限影响，即期运价、合同运价和集装箱价格大幅下跌，其中一条主要的亚洲 - 美国航线运费暴跌 80%。
此外，集装箱运价依然低迷。2023 年 1 月，亚洲至美国西海岸运价较 2020 年 1 月低 11%，亚洲至美国东海岸运价较 2022 年 1 月低 84%。
除亚洲至美国航线外，欧洲北部消费需求短期内难有改善。中国至欧洲北部港口的平均提货率仍然较低，直至一月份，20 英尺集装箱平均费率为 861 美元，40 英尺高柜（HC）为 823 美元。而在 2022 年 1 月，同一条航线上 40 英尺高柜的平均提货费用超过 3,000 美元。
对比亚洲三大港口——宁波、上海和新加坡的 20 英尺干货箱价格与 2022 年 1 月的数据，观察到价格均显著下降：宁波从 2,460 美元降至 1,290 美元，上海从 2,370 美元降至 1,270 美元，新加坡从 2,410 美元降至 1,240 美元。
2023 年 1 月，东北亚地区 20 英尺集装箱平均成本为 1,300 美元，东南亚地区为 1,250 美元。下图显示了 40 英尺集装箱的平均价格。
中国 2022 年对美国和欧盟出口减弱，对俄贸易创历史新高
尽管面临挑战，中国在 2022 年仍实现贸易顺差，较上年增长 29.7%。然而，这一增长主要得益于年初第一季度的强劲出口，随着年中各国央行加息应对通胀，出口增速逐渐放缓。
Container xChange 预测，2023 年第一季度出口增长和出口集装箱量仍将保持低位。虽然 2022 年对美欧出口有所下降，但对俄罗斯出口增长了 8.3%。
据 GAC 称，2022 年中国与俄罗斯货物贸易额达 1.28 万亿元人民币（1,900 亿美元），较 2021 年增长 30%，主要得益于中国从俄罗斯购买石油和煤炭。截至 2022 年 11 月，俄罗斯已超越沙特阿拉伯，成为中国最大原油供应国。
平台数据显示，截至 1 月中旬，从上海租赁集装箱运往莫斯科的平均提货费为 832 美元，而 2022 年 1 月该费用为 2,425 美元。
在上海，集装箱本身的价格（所有类型和状况）持续稳步下降。1 月份，40 英尺干货箱（DC）平均价格为 1,712 美元。而在 12 月之前，莫斯科同类集装箱平均价格为 1,710 美元。
东南亚
东南亚地区集装箱平均价格同比大幅下跌 32%
东南亚地区集装箱平均价格从 2022 年 1 月的 3,798 美元降至 2023 年 1 月的 2,590 美元，同比下降 32%。
自东南亚出发的提货费用从 2022 年 12 月的 311 美元降至 2023 年 1 月的 67 美元，跌幅达 78%。
在东南亚至美国的贸易航线上，2023 年 1 月的平均提货费用下降了 6.38%。
区域交易方面，中亚地区集装箱交易平均价格上涨 36%，东北亚地区上涨 5.25%，而东南亚地区在 2023 年 1 月则下跌 6.25%。
