日产"Ambition 2030"战略下的供应链重构与挑战

假设汽车行业供应链回归 2020 年前的状态极具风险，行业变革速度已超越车企原有规划。作为"Ambition 2030"战略的核心部分，日产近期深入探讨了其未来供应链架构及产品线形态。

电动化目标全面升级

日产最新宣布，至 2030 财年，为满足市场对多元化电动车型的需求，将推出 27 款新电动化车型，其中包含 19 款全新纯电动汽车（EV）。届时，日产与英菲尼迪品牌的全球电动化车型占比将从原预测的 50% 提升至 55% 以上；在欧洲市场，这一比例更是高达 98%。

产能扩张与本土化布局

日产首席运营官 Ashwani Gupta 指出，为实现上述雄心，公司计划在田纳西州斯迈纳（Smyrna）工厂现有 EV 产能基础上，于邻近的迪切德（Decherd）工厂增设电驱系统产能。此外，日产正寻求建立第二家电池工厂，以补充现有供应商远景 AESC 在斯迈纳的设施。此举可能涉及远景 AESC 在南卡罗来纳州的建厂计划，该厂亦旨在服务宝马斯巴达堡生产基地。

应对政策与供应链逻辑

系列举措背后的关键逻辑之一，是应对美国《通胀削减法案》的影响，该法案迫使车企在美国本土制造整车及零部件，而非依赖进口。日产的案例表明，大型车企正沿用内燃机时代的“动力总成设施毗邻装配厂”概念来构建电动车供应链。由此推测，其物流需求（如排序、线边供料协调）及主要零部件的公路运输模式也将保持高度相似，呈现出显著的本地化特征。然而，这种模式的可持续性仍值得深思。