疫情期间，全球供应链拥堵与零部件短缺导致库存空虚，汽车行业难以满足市场需求。经历艰难的 2022 年后，经销商和制造商正逐步复苏，以应对积压需求并推动销售。标普全球汽车移动性（S&P Global Mobility）预计，2023 年全球新车销量将达到近 8360 万辆，同比增长 5.6%。
尽管经济挑战可能影响增长，但随着汽车制造商复苏，现在是全面审视供应链战略的最佳时机，有助于降低成本、减少排放及延误。
回顾过去几年，汽车行业充分说明了必须以整体方式定期优化供应链的重要性。2020 年有效的策略到 2023 年可能不再可靠。随着市场条件和地缘政治因素不断演变，企业必须重新评估运输和海关流程以确保有效性。汽车制造商目前正在这样做，并在近岸外包（nearshoring）等策略上取得了成功。
对冲波动性
近岸外包（包括回岸外包 reshoring 或友岸外包 friend-shoring）是指将制造业务迁至更接近产品最终目的地的过程。该策略在美国与中国建立关税壁垒后日益流行，使得从特定地区进口变得愈发困难且昂贵。
如今，全球航运和政治波动促使许多汽车制造商利用这一策略多元化供应链并降低风险。例如，大众汽车宣布将在加拿大建立电动汽车工厂，而特斯拉和宝马则正在墨西哥建立或扩大工厂。
近岸外包的理念复杂且具挑战性。希望评估其适用性的企业应从采购分析报告入手。深入分析可帮助了解采购转移情况、各地区贸易协定差异或其他影响货物总落地成本的位置因素。借助供应链技术合作伙伴可协助开发此类报告。
搬迁制造业务并不会自动降低运输成本。鉴于复杂的全球航运环境及各国的供应链基础设施状况，陆路运输成本可能与跨洋海运相当。今年春季，从墨西哥到美国的一整车货物运输费用甚至可能高于从中国海运一个集装箱的费用。对许多汽车制造商而言，减少延误的价值巨大。
要全面了解近岸外包的整体成本，需对整个供应链进行整体审视，以便在考量所有变量的情况下做出决策。
其他需要考虑的因素
当然，仅靠近岸外包并非节省成本和管控风险的唯一途径。更新的海关审计可确保只为所需产品支付关税。在近岸外包过程中与贸易专家合作，有助于评估如《美墨加协定》（USMCA）等协议是否创造额外节税机会。例如，迁往墨西哥可使符合条件的产品在 USMCA 框架下免税运输。
新冠疫情期间，全球托运人的滞期费和堆存费大幅上升，因此在考虑近岸外包时务必将其纳入考量。在顶级汽车制造商中，因高昂燃油成本、运费和货物滞留时间导致物流预算超支高达 200% 的情况并不罕见。管理整车和海运的集装箱优先权及拼箱服务，既能减少延误，也能降低仓储成本。因此，虽然通过卡车而非海运集装箱向美国运输货物的单价可能更高，但计入滞期费和堆存费后，将部分货运转为整车运输反而可能实现成本节约。总体而言，在充满不确定性的市场中，保持运输方式的灵活性以及合同价格与现货价格的组合搭配至关重要。
敏捷性仍然是关键
过去几年的事件证明了敏捷供应链的重要性。希望跟上需求增长的汽车制造商需要采用能快速适应市场条件的策略。近岸外包有助于降低成本和交付风险，但没有任何单一的制造地点或运输模式能够完全抵御中断风险。与供应链合作伙伴协作，有助于理解在后疫情时代全球环境中运输所带来的各种风险、成本和机遇。