日立铁路已在佛罗伦萨附近的皮斯托亚工厂完成了其开创性电池列车“马萨乔”（Masaccio）第一阶段的生产，并开始在意大利各地线路上运营。
由 Trenitalia 命名为"Blues"的 20 列列车完工，标志着与 Trenitalia 签订的 12.3 亿欧元框架协议下的首批订单交付，该协议涵盖多达 135 列列车，将在西西里、撒丁岛、卡拉布里亚、托斯卡纳、拉齐奥和弗留利 - 威尼斯朱利亚地区运行。
欧洲首列三混合动力电池列车
马萨乔列车采用先进的混合技术，可无缝切换使用电池、电力、混合动力和柴油动力。虽然日立铁路已在其英国城际快车车队中应用了柴油 - 电力混合技术——该技术由日立铁路首创——但这是欧洲首次将电池作为主要动力源大规模部署于商业运营的列车车队。通过在运行过程中通过受电弓或牵引电机进行充电，该列车能够实现无缝的绿色旅程，同时不影响运营可用性。
提供更可持续的铁路出行方式，并与欧洲其他铁路系统兼容，该列车相比传统柴油列车可减少 50% 的碳排放和燃料消耗。在非电气化城市区域行驶时，列车依靠电池动力运行，从而消除包括有害氮氧化物（NOx）在内的排放，同时减少噪音污染。Masaccio 列车的 DAS（司机辅助系统）也有助于降低排放，通过确定最佳速度以确保列车运行图可靠性并减少能源消耗。在进一步提升可持续性方面，Masaccio 列车使用了 93% 的可回收材料制造。
欧洲电气化挑战的解决方案
欧洲大陆约 40% 的铁路线路尚未电气化，超过一半的欧洲列车完全依赖柴油动力。仅在意大利，就有超过 4,000 公里的轨道未实现电气化——在整个欧洲，还有数以万计的公里级线路目前仅由柴油列车服务。这些大量未电气化的铁路网络对经济活动至关重要，但对其现有线路进行电气化改造成本高昂、干扰性强，且可能数十年内都无法实现，甚至永远无法实现。Masaccio 列车为帮助欧洲客运铁路脱碳提供了即时解决方案。
在支线或因地形或拓扑特征使电气化极为困难的地区，电池列车的长期优势尤为突出。电池动力为 Masaccio 列车提供了额外的功率和加速能力，以应对陡峭坡道；同时，其设计的灵活性允许内部定制，以适应从高密度通勤出行到为滑雪板或山地自行车等休闲设备提供更多空间的各种需求。
面向全欧洲的电池动力列车
Masaccio 平台于 2022 年在柏林 Innotrans 展会上首次亮相，专为适应欧洲各国铁路而设计。列车采用欧洲统一轨距制造，并标配车载欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）数字信号系统。
不断演进的脱碳解决方案
在欧洲，各国致力于实现交通领域的脱碳，欧盟设定了到 2030 年减排 55%、到 2050 年实现气候中性的目标。只有依靠可持续的交通方式才能实现这一目标。
与汽车行业类似，电池技术在铁路领域正快速发展，电池续航里程不断提升，自 2010 年以来生产成本已削减 80%。1Masaccio 列车将持续演进，其下一代车型预计将在两年后推出，将作为纯电池动力列车运行，续航里程超过 100 公里。该技术还可进行 retrofitting（改装），意味着如今的混合动力列车未来很可能转变为纯电池动力列车。