平均滞期费和堆存费据 Container xChange 发布的年度滞期费和堆存费基准报告 2023
然而，仍有 11 个港口的滞期费和堆存费高于 2020 年水平。这些港口包括安特卫普、杰贝阿里、宁波、巴生港、鹿特丹、深圳、新加坡、天津、厦门、香港和广州。
图 1：过去 4 年间主要港口各航运公司的滞期费和堆存费
在 2023 年 7 月举办的一场独家网络研讨会中，来自德鲁里、标普全球以及Container xChange讨论了在全球集装箱供需动态变化的背景下，这些费用对全球船东的影响。
“导致这些港口无法恢复常态的因素有多个。能源价格的大幅上涨，加上劳动力成本的上升，以及土地费用和港口费用的不断攀升，都起到了作用。”Chantal McRoberts, DSCA Advisory 总监，Drewry。
“此外，新法规的实施，尤其是针对欧盟港口绿色能源的规定，增加了财务负担。另外，要求对每批货物进行单独清关、不再合并于一份提单下的规则也证明耗时费力，鹿特丹港的案例便是一例。”麦克罗伯茨补充道。
联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯补充说，“客户中明显表现出对旺季显著高峰的悲观预期，包括货量、价格的大幅增加以及拥堵和相关费用的潜在风险。然而，决定你是否需要支付滞箱费的关键因素在于你的流程效率和监控能力。如果出现问题（例如集装箱被遗忘在码头），你能够多快地采取行动并通知你的代理或卡车司机？及时沟通对于避免不必要的费用至关重要。在任何市场情况下都是如此。
“滞期费和滞箱费理想上应该是一个自由市场。免费天数和费用应在各方和承运人之间进行协商，就像任何其他自由市场情况一样。然而，也许需要监管的是时钟何时开始计时的清晰度。建立明确的时间戳，并在拥堵情况下确定谁承担举证责任（即无法提取集装箱的情况）至关重要。付款应仅在码头能够释放集装箱时才开始。这些方面值得关注和潜在的监管。”他补充道。
随着美国监管机构准备做出决定，航运业面临新的滞期费和滞箱费挑战
航运行业的滞期费和滞箱费（D&D）已达到前所未有的水平，尤其是联邦海事委员会（FMC）即将做出关键决定。
评论新法规时，克里斯蒂安表示，“美国外国贸易监管机构对新航运公司规定的待定决定‘将对 D&D 实践产生重大影响’，甚至可能重塑格局，带来挑战和机遇。”
D&D 年度报告突出了德鲁里（Drewry）的观点，即 FMC 必须在货主和航运公司的冲突需求之间取得平衡。在疫情之前，航运公司优先考虑收入生成，在做出占用决策时会考虑诸如货物重量和设备可用性等因素。监管这些因素对 FMC 来说具有挑战性，特别是因为大量美国出口属于低收入和重型类别。
2023 年 4 月，即使在 FMC 正式决定之前，马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、韩新海运（HMM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等主要承运人就曾考虑在周末和节假日（当码头关闭时）免除 D&D 附加费。此外，休斯顿港在码头关闭期间停止收取进口集装箱存储费，但从 5 月 1 日起，在某些特定位置将每日费率提高了 32%。
运营挑战可能在需求恢复不确定的情况下影响 D&D 费用
评论即将到来的假期的航运预测，埃里克·约翰逊（Eric Johnson），JOC 高级编辑，S&P 全球市场情报说，“在最近与非船经营公共承运人（NVOCC）的一次关于他们对主要跨太平洋货运的看法的对话中，我们了解到他们预计需求要到明年农历新年之后才会恢复。这与我们要听到的一般情况相符。”
“所以，如果我们假设这是事实，重点就转移到我们需要考虑的港口运营问题，以避免集装箱离开码头后的延误或额外费用。这更多地涉及可能导致集装箱未能按时归还的具体现场因素，而不是依赖整体经济的大幅改善来推动需求。随着时间的推移，快速需求恢复的可能性似乎越来越小。”
美国港口平均滞期费和滞箱费（D&D）费用排名最高
在全球所有港口中，北美地区的港口在滞期费和滞箱费（D&D）费用方面最为昂贵。纽约、奥克兰和洛杉矶位居最昂贵港口榜单的前三位。
图 2:2023 年北美各港口各航运公司的累计 D&D 费用
尽管这些港口在我们的排名表中占据前 7 位，但 2023 年的总体平均费用至少下降了 25%，每集装箱每天的费用为 2008 美元（从 2022 年的 2692 美元下降）。洛杉矶和长滩双港的滞纳金被另一个西部港口奥克兰超越。
图 3：过去 4 年北美各港口各航运公司的 D&D 费用