BitLux 首席执行官 Kyle Patel 回顾了当前数据所显示的动态，随着行业为未来几个月的航班活动、需求和可用性做准备。
全球疫情促使私人飞机旅行需求急剧增加后，该行业目前正经历更健康水平的活动，预计这将为企业带来更可持续的未来。航空领域专家似乎一致认为，这种转变将允许健康的调整期以及重新校准的机会。总体活动预计将继续高于 2019 年疫情前的水平，即使行业面临供应链中断和成本增加的持续复杂性。
今年早些时候，Argus TraqPak 预测 2023 年的总飞行活动将保持在疫情前水平之上，这一预测在我们接近第二个财务学期时依然稳固。该公司预计美国 2023 年私人飞机活动总量将比 2019 年高出 14.4%，但比 2022 年低 1%。Argus TraqPak 的 2023 年报告进一步概述了对 7 月活动小幅下降的预期，随后在 8 月、10 月、11 月和 12 月出现积极的活动增长。
虽然最近来自 Argus TraqPak 的报告指出，与 2022 年相比，5 月份北美地区的私人飞机活动下降了 3.5%，但这种下降似乎遵循了支持稳定方法的预期趋势。Argus 预计 6 月份北美地区活动将下降不到 1%。第三季度预计会带来更多支持活动高于疫情前水平的指标。
WingX Advance 的数据也表明，商务航空需求水平继续高于 2019 年的数字。今年 5 月，WingX Advance 报告称，随着春季结束，同比赤字开始缩小。这种缩小的赤字支持了共识，即 2022 年第一季度是私人飞机活动的异常时期。
今年 6 月，WingX Advance 报告称，与去年相比，私人飞行部门和 fractional 计划活动有所增长。该公司指出，今夏包机预订强劲，这也强调了这些预订可能受到宏观经济挑战的影响。
飞机可用性和交付
商务航空飞行活动无疑受到飞机可用性的影响，Vref 最近发布的第二季度更新提供了一份市场趋势报告，揭示了当前飞机库存市场面临的挑战。报告讨论了从疫情期间飙升的价值转向当前市场回归修正点的趋势，卖家正在寻找买家。尽管飞机销售放缓，但交易仍在进行，许多交易以现金完成，并计划在未来再融资。
根据 Vref 的报告，飞机类型和地区对市场韧性有直接影响，以前受欢迎的飞机型号的可获得性已翻倍，这有利于朝着正常市场范围的方向发展。Vref 预计当前的修正区域和预测的夏季较慢的速度可能会导致一系列价格削减的开始。
包括 Cirrus Vision Jet、Citation X、Phenom 100、Phenom 300 和其他喷气式飞机在内的许多商务喷气式飞机型号都经历了修正，而卖家试图吸引买家。Vref 记录了最显著的修正，即在超中型和大舱位喷气式飞机中观察到的情况。纳入该修正的二手飞机年龄超过 15 年，可获得性已超过 9%，并达到了自 2019 年以来的最高库存水平。
Gulfstream G700 的即将交付预计将进一步加剧市场压力，因为 Vref 预计将有更多的 550 和 650 型飞机进入市场。随着我们进入第二个财务学期，接下来的六个月将为与飞机库存水平、飞行活动和商务航空市场整体适应新常态相关的预测提供持续的测试环境。
简而言之，基于之前的数据，总体私人飞机需求应保持恒定，回到新冠疫情前的水平，特别是在美国国内方面，尽管由于商业航空的持续不一致性和远程私人飞机涌入市场，国际旅行略高于曲线。
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