全球贸易依赖于复杂供应链中的高效沟通，而提单（B/L）在其中发挥着核心作用。尽管因多方利益相关者的顾虑，纸质提单仍占主导，但通过广泛采用标准，电子提单的障碍将被克服，为全球贸易的信息交换铺平道路。
什么是电子提单？
提单作为物权凭证、运输合同证明和货物收据，年签发量达数百万份，但电子化比例极低。
纸质单据交换耗时、昂贵且不环保，甚至可能因文件缺失或处理延误导致货物在港口滞留，形成供应链瓶颈。
电子提单（eBL）能有效缓解上述问题。其电子化共享机制不仅加速信息流转、降低成本、提升环保效益，还能避免文书延误。基于标准构建的 eBL 更可实现不同技术平台间数字信息的无缝交换。
调查显示电子提单存在机遇
为推动国际贸易数字化，波罗的海国际航运公会（BIMCO）、集装箱运输标准化联盟（DCSA）、国际货运代理协会联合会（FIATA）、国际商会（ICC）和环球银行金融电信协会（SWIFT）五家组织成立了“未来国际贸易（FIT）联盟”。该联盟旨在评估业界对电子提单的认知度、使用范围及采纳阻碍。
FIT 联盟对来自 66 国的银行、货代、承运人、托运人等群体进行的调查显示：94% 的受访者知晓电子提单，但仅 5% 全面启用；28% 采取纸电结合模式；而在纯纸质使用者中，58% 计划未来转向电子化。
缩小预期与实际使用的差距至关重要。86% 的受访者认可数字化能提升速度，78% 认为可提高流程效率，73% 分别看好其改善客户体验和节约成本的潜力。
DCSA 成员承运人已承诺：2027 年实现 50% 的电子提单采用率，2030 年达成完全标准化。这是集装箱航运数字化的关键一步，有助于构建更简单、可持续且具韧性的全球贸易流程。
为何电子提单尚未被广泛采用？
调查揭示了三大阻碍因素。首要问题是技术、平台及互操作性担忧（73%）。现有平台间缺乏互操作性，非标准 eBL 无法跨平台流转，而统一标准可支持灵活的平台选择。
第二大障碍是其他利益相关方采纳率不足。鉴于海运供应链的复杂性，标准将助力各方从纸质向数字化平稳过渡。
第三大原因是法律空白（55%）。所幸壁垒正在打破：联合国《电子可转让记录示范法》（MLETR）为采纳国提供法律依据，英国政府正审查法案以确立数字贸易文件的合法性，同时 eBL 解决方案提供商也已建立相应的法律框架。
电子提单的未来
基于标准、完全互操作且通用的电子提单，是实现航运无纸化全球贸易的关键。它将释放数字化潜力，增强韧性、促进可持续性，并大幅削减纸质单据的时间与成本。
通过支持平台互操作性和无缝信息交换的标准，当前的采纳挑战将被克服。海运承运人对标准化 eBL 的承诺，标志着数字化进程的重要进展。
我们敦促所有利益相关方成为行业变革的倡导者，采取以下措施推动标准制定与内部采纳：
- 与 IT 和财务等部门探讨接收电子提单的必要条件；
- 在组织内部及贸易伙伴间提升对电子提单的认知；
- 与承运人或货运代理就可用的 eBL 解决方案展开对话；
- 加入 DCSA 工作组，为电子提单标准制定贡献意见。
随着通用电子提单愿景的实现近在咫尺，每位利益相关方的行动都将使自身组织乃至全球贸易受益。