圣路易斯区域港口携手新奥尔良港，共推路易斯安那国际码头建设

圣路易斯区域港口与圣路易斯区域货运走廊（St. Louis Regional Freightway）正共同支持新奥尔良港（Port NOLA）开发路易斯安那国际码头（LIT），以强化内河货物运输流通。LIT 是位于墨西哥湾沿岸的新建集装箱码头项目，不仅惠及南路易斯安那州的居民和企业，还将服务于先进制造业、农业企业及整个美国东南部和中西部地区的港口运营。

Port NOLA 耗资 18 亿美元打造的新一代集装箱码头，将消除限制当前船舶停靠的净空高度瓶颈，使其能够接纳各种规模的船舶。此举将大幅提升路易斯安那州的进出口能力，并促进战略性内陆增长。

深化区域合作，推动贸易增长

2017 年，圣路易斯地区与 Port NOLA 签署谅解备忘录（MOU），旨在通过建立两个关键港口间的业务联系促进贸易增长。该协议显著增加了美国中部与 Port NOLA 之间的货物流量，核心依托于“集装箱驳船”服务。目前，该服务每年在新奥尔良、大巴吞鲁日港、孟菲斯及圣路易斯之间平均运输 30,000 TEU（标准箱）。

为进一步推进合作，圣路易斯区域货运走廊正积极支持新奥尔良港在 LIT 开发过程中争取联邦基础设施资金。

圣路易斯地区的战略优势

圣路易斯地区的港口网络涵盖：

• 伊利诺伊州格拉尼特城的美国中央港
• 密苏里州圣路易斯市的圣路易斯港务局
• 伊利诺伊州西南部的卡斯卡斯基亚地区港务局
• 圣路易斯以南的密苏里州杰斐逊县港务局

多式联运河运已成为通过传统驳船或新型班轮运输集装箱货物的可行选择。充分利用这条美国最重要且利用率不足的交通路线，增加内河航道集装箱货运量，是圣路易斯地区与 Port NOLA 应对全球供应链中断的关键策略。

作为六家一级铁路公司的枢纽，圣路易斯地区拥有四条州际公路，其 500 英里辐射范围覆盖了美国三分之一的人口。同时，它是内河水路系统中极具战略意义的节点，通往墨西哥湾的航线无冰且无需经过船闸。

被誉为“美国农业海岸”的圣路易斯地区，拥有密西西比河长达 15 英里的河段，其处理谷物和化肥驳船的能力居内河水路系统之首，高效实现了驳船与卡车、铁路间的转运。在该地区 500 英里半径范围内，生产了美国 50% 的农作物和牲畜，约 80% 的玉米和大豆种植面积位于此区域。面对未来 30 年全球人口预计增长 25% 并突破 100 亿的趋势，中西部将在保障全球粮食供应中发挥关键作用，高效将农产品从美国腹地运出显得愈发重要。

LIT 项目规划与前景

路易斯安那国际码头依托联邦政府此前将密西西比河疏浚至 50 英尺深度的投资，选址于耗资 140 亿美元的飓风与风暴风险减少系统保护范围内（该系统建于卡特里娜飓风后）。新码头将扩展驳船载集装箱服务，并设有专用泊位。预计到 2050 年，全国驳船载集装箱货量将超过 20 万标准箱（TEU）。这一高效交通通道将增强美国托运人的全球竞争力，并为城乡社区提供更广阔的贸易机会。

总部位于新泽西州的北美最大海运码头运营商之一 Ports America，以及总部位于瑞士日内瓦的地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company）旗下码头开发和投资部门 Terminal Investment Limited（TiL），已承诺为该项目投入 8 亿美元。除合作伙伴投资外，码头建设还将获得 Port NOLA 的大力支持，以及州级和联邦资金的补充。目前，该项目正处于美国陆军工程兵团环境影响评估程序的设计和许可阶段，计划于 2025 年动工，首个泊位预计 2028 年开放。