作者：Bryn Heimbeck，贸易科技（TradeTech）总裁兼联合创始人。作为一家行业领先的全球物流平台负责人，他提出疑问：现在是否该为港口拥堵再次来袭感到担忧？
以下概述了 Heimbeck 先生关于为何供应链中的托运人和利益相关者应寻求解决方案，以应对他所称的"拥堵区域再次"出现的观点。
Heimbeck 先生指出，白宫宣布成立供应链韧性委员会的时机恰到好处。当前美国供应链市场面临一系列关键事实：
- 承运人拥有庞大的新造船订单，且目前正陆续交付。
- 新增运力正推动运费下降，尽管在夏季旺季期间运费似乎已趋于平稳。
- 据路透社报道，美国第三季度经济以惊人的 5.2% 速度增长，迹象表明强劲增长将持续。
- 巴拿马运河的低水位问题已显著减少了能够通过该运河并避开美国西海岸港口的船只数量。
“这里的重点是港口的集装箱吞吐量。这曾是 2020 年至 2022 年的瓶颈，并且只要港口通过资本投入或流程改进提高效率以增加容量，它仍将是瓶颈”，再次直到港口的容量通过资本开发或流程改进带来更高效率而扩大为止。
值得关注的是，10 月的集装箱货量已达到与 2020 年端口拥塞开始时相同的水平。预计 11 月至次年 2 月季节性货量较低可能是合理的，但如果 3 月及以后情况恢复正常，经济持续增长，且承运人将船舶航线从巴拿马运河改道，那么我们应该预期港口拥堵将与我们预测的任何大城市高峰时段的交通状况完全一致。拥堵当交通量超过某一已知阈值时，就会发生。
行动号召
现在是时间促使业界和政府迅速推进关于货物管理流程变更的替代方案和概念的讨论。聚焦于这些流程变更，比等待数年实施资本项目更有可能减轻港口拥堵。
现在是时间认真考虑利用海运承运人和无船公共承运人根据"24 小时规则”向美国海关传输的数据。这些数据涵盖所有合法货物，并已标准化以满足美国海关和边境保护局（CBP）的需求（无论已完成或被拒绝），提供了市场许多人士所呼吁的完全可访问的可见性。