受红海局势动荡影响，全球贸易近期面临诸多中断。此次动荡始于加沙地带的袭击事件。据美国外交关系委员会数据显示，每年约有 6% 的全球贸易和 40% 的美国集装箱船通过巴拿马运河；而美国海军研究所指出，12% 的全球贸易经由苏伊士运河运输。
自 2023 年 11 月起，胡塞武装开始对途经红海和苏伊士运河的货轮发动袭击。为规避风险，船只被迫绕行非洲，导致航程时间与成本双重增加。
易腐物品通常采用集装箱运输，但部分货物已转为散货船运输，这增加了港口处理难度。此外，集装箱价格涨幅已达 25% 甚至更高。鉴于易腐品保质期有限，运输时间的延长可能导致货物变质无法销售。
海运运费持续上涨，多家承运人已加收附加费。货运延误引发客户不满，进而导致订单取消风险增加。
原本可作为替代方案的巴拿马运河，也因降雨不足导致水位过低，大型远洋轮船通行受阻，迫使货物再次改道。当局预计，该运河每日通行能力将限制为 18 个泊位，远低于干旱前的 30 艘船容量。
国际贸易面临的重大挑战
- 西行航线舱位预订受限，引发运费飙升，波及中东、红海、北非、欧洲、东亚、黑海和西非等地区。
- 运费大幅上涨：亚欧航线运费飙涨 173%，超过 4,000 美元/FEU，高于改道前水平；亚地中海航线价格翻倍，突破 5,000 美元/FEU。
- 承运人引入每集装箱 500 至 2,700 美元的附加费，进一步推高成本。美国联邦海事委员会（FMC）已批准承运人免除提前 30 天通知的要求，允许立即收取附加费。
- 局部中断产生连锁反应：几家位于欧盟的汽车工厂因亚洲零部件延迟交付而宣布暂时停产。
- 受巴拿马运河拥堵影响，原本改道苏伊士运河的航线被迫转向好望角，航程增加 10 至 14 天并产生额外成本。托运人陷入两难：是绕行好望角还是返回巴拿马运河面对排队延误。
- Sea-Intelligence 估计，全球航运运力将减少 5.1%-6%，相当于 145 万至 170 万标准箱（TEU）。
- 为维持船期，公司可能需要增加每条航线上的船舶数量。
- 此次危机促使战略重新调整，类似过去运费飙升时将船舶从欧洲航线转向美国航线的趋势。
- 危机可能延续至 2024 年下半年。加沙战争持续时间越长，红海导弹袭击造成的航运中断也将越久。
- 依赖海运的零售商比就近采购者受冲击更大。随着红海局势持续，特定产品的交货周期可能会延长。
如何实现全球货物运输
托运人需寻找替代路线以确保货物顺利运输。虽然绕过红海的路线更长，但能避开危机区域。同时，必须实施加强安全措施，如聘请私营安保公司或与海军力量协调护航。
面对更高成本、更长运输时间和经济波动，托运人必须保持灵活。在风险发生时，缓解风险并确保交付的能力至关重要。通过多元化供应链减少对红海路线的依赖，可减轻中断影响。此外，托运人应审查保险政策和风险管理策略，确保覆盖潜在的地区性中断。
供应链网络可能需要利用替代物流合作伙伴、货源和供应商进行重新设计。供应链网络优化解决方案可通过“如果……会怎样”的情景分析，提升客户服务、运营效率、库存管理、风险缓解和供应链韧性。该方案利用全链路数据构建数学模型，综合考虑设施选址、运输路线、库存水平和生产能力等约束条件、目标及决策变量。
红海危机是企业实现供应链本地化的警钟。托运人应建立原材料的替代来源，避免过度依赖单一渠道导致供应链脆弱。多源采购不仅有助于谈判更有利的价格，还能对冲单一供应商突然涨价的风险。在不稳定时局下，原材料的可获得性极易受影响。
利用追踪设备、预测性分析和通信系统等技术，可帮助托运人更好地应对高风险区域，并有效响应突发事件。
在不确定性中把握机遇
- 美国东部迫在眉睫的罢工威胁，可能会加速货运量回归美国西部港口。
- 大型进口商可考虑提前制定装运计划，或选择西海岸路线以规避潜在的罢工风险。
规避红海危机需要周密的规划、供应链的敏捷性以及与合作伙伴的紧密协作，以确保货物按时送达指定地点。