赫伯罗特 CEO 看好下半年需求，携手马士基组建新联盟
尽管 2024 年市场普遍看空，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 对下半年需求持乐观态度。他在接受 CNBC 采访时指出，当前库存已耗尽，且中国春节后的复苏态势积极。
运价波动与红海危机影响
赫伯罗特报告显示，2023 年净利润大幅下滑，第四季度航运费率处于不可持续水平，红海危机进一步加剧了行业困境。虽然费率开始回落，但受贸易航线持续绕行影响，年初至今亚洲至美国西海岸港口费率上涨 155%，至东海岸港口费率上涨 129%。
绕行带来的碳排放挑战
Jansen 强调，红海绕行导致二氧化碳排放量显著增加。赫伯罗特目标是 2045 年实现净零碳排放，但据 Sea-Intelligence 数据，绕行可能导致排放量激增 260% 至 354%。为抵消延误影响，全行业已将船舶运力增加近 5%，而提高航速又额外贡献了 8% 至 10% 的运力。
Gemini 联盟：以轴辐式系统提升准点率
Jansen 保持乐观的核心原因在于赫伯罗特与马士基组建的 Gemini 联盟。该联盟预计一旦落地，班期准点率将超过 90%，远高于全球平均 51.6% 的水平。其核心在于应用“轴辐式”（hub-and-spoke）系统：以枢纽为中心，承运人为辐条，构建比传统端到端网络更具弹性的分销网络。
效率驱动合作，2M 联盟即将解散
高效的集装箱周转是确保货物系统化运输的关键。马士基表示，其与 MSC 的 2M 联盟将于 2025 年解散。准点率是马士基寻求与赫伯罗特合作的主要驱动力，旨在通过减少船期延误，显著提升集装箱利用率。