巴尔的摩大桥坍塌是一场悲剧，但其对全球乃至北美供应链的影响不会巨大——过度夸大这一事件可能会损害公众信任并加剧通胀。让我们不要危言耸听。
美国交通部长皮特·布蒂吉格上周的评论有些言过其实：“这将对供应链造成重大且长期的影响。”我对此表示怀疑。
坍塌令人震惊，六名建筑工人的死亡是一场悲剧。此外，巴尔的摩人民将永远悲伤地铭记此事。但其对全球乃至北美供应链的影响不会巨大。
发生了什么
集装箱船“达利”号（Dali）的确切故障原因尚不清楚，但视频画面显示，一艘满载货物的船只短暂失去灯光，presumably 失去动力，烟囱中喷出黑色浓烟，随后恢复灯光，然后撞上了主桥墩。桥梁在不到十秒的时间内坍塌到船头。
对供应链的影响：港口
巴尔的摩港已关闭，有40 多艘船只被困在倒塌的桥梁内，所有 inbound 船只都被重新规划路线。目前尚不清楚清理航道需要多长时间。
就吞吐量而言，巴尔的摩并非美国至关重要的港口。它在总吨位上排名第十七，在干散货吨位上排名第十，在标准箱（TEU）吞吐量上排名第十五。东海岸的其他替代港口包括纽约、萨凡纳和弗吉尼亚，它们的规模都更大。
然而，巴尔的摩是滚装运输（roll-on/roll-off）的关键港口，包括汽车、卡车和农业机械。这将给迪尔（Deere）和卡特彼勒（Caterpillar）等制造商向海外运输产品带来问题。不过，这些是成品，这意味着当受红海袭击影响的零部件导致特斯拉和沃尔沃装配厂出现一些停工时，欧洲看到的连锁反应这次不会出现。此外，美国东部地区的汽车经销商可能需要更长时间才能等到进口车辆到达，但同样，这些是正在运往库存已满的展厅的成品。
从这个角度来看，与将供应链带入我们集体视野的新冠疫情后危机相比，影响将是轻微的。
对供应链的影响：公路
这起事故也使一条主要州际公路中断数年，甚至永久中断。听起来很糟糕，但该桥梁每年仅承载1100 万辆车辆，而平行的南北向海底隧道路线合计每年承载近 7200 万辆车辆。确实，危险品运输在这些隧道中被禁止，但巴尔的摩环城公路的西环可作为替代方案，使穿越帕塔普斯科河的路线增加约 15 英里。同样，对供应链的影响应相对较小。
对供应链的影响：基础设施
至于认为我们的基础设施"crumbling"（破败不堪）因此供应链"fragile"（脆弱）的观点，基斯大桥的坍塌更多是象征性的而非症状性的。它在 2023 年接受了检查，根据美国交通部国家桥梁构件健康指数，通过了十几项具体的结构完整性测试指标。但对于任何看过 footage（影像资料）的人来说，桥梁无法承受集装箱船的正面撞击并不令人惊讶——我们的供应链基础设施确实需要更多投资，特别是我们过时的海港，但这座桥梁的坍塌并不能证明这一观点。
好消息：韧性和警惕性正在发挥作用
值得称赞的是，尽管初期关于"拥堵的供应链"的恐慌被不成比例地放大，但事实是，该船发出了求救信号，并在几分钟内，警方停止了双向交通。此外，像project44和Flexport这样技术密集型的物流公司，它们为大型企业跟踪并帮助管理全球航运，已经重新规划了原本前往巴尔的摩的货物路线。
供应链管理者目前正在处理更重要的交通瓶颈中的问题，包括苏伊士运河和巴拿马运河。更令人担忧的是美国东海岸所有港口发生罢工的风险。
自新冠疫情危机以来，交通运输和物流领导层显著提高了韧性，这意味着大多数企业已经针对此次 disruption（中断）进入了应急预案阶段。
坏消息：新闻舆论
布蒂吉格警告巴尔的摩大桥悲剧可能引发供应链影响并非毫无道理，电视新闻显然也无法抗拒报道这个故事。但过度夸大供应链方面的风险可能会损害公众信任并加剧通胀。
让我们不要危言耸听。