2023 年 12 月 5 日，武装人员站在海滩上，此前被也门胡塞武装上月扣押的“银河领袖”号商船停泊在也门萨利夫海岸附近。路透社/哈立德·阿卜杜拉拍摄
最新数据显示，欧盟（EU）海运部门碳排放量显著上升，给脱碳工作带来严峻挑战。领先排放追踪机构 Kayrros 报告称，今年前两个月受监管的碳排放量同比增长 14%。
根据欧盟碳排放交易体系（EU ETS），海运排放现已纳入监管范围。相关法规涵盖进出欧盟船舶一半的排放量，以及在欧盟境内航行的所有排放量。
排放激增主要归因于红海地区胡塞武装袭击船只导致的航运路线改道。自 10 月中旬以来，为避开亚洲与欧洲间的红海航线，众多船舶选择绕行南非好望角，航程增加多达 3,000 海里。
Kayrros 指出，此类改道导致碳排放大幅增加。平均而言，集装箱船绕行红海时额外排放 900 吨二氧化碳（增幅达 30%）；从中东海湾驶往西北欧的超大型原油运输船则额外产生 1,500 吨碳排放。
即便在胡塞武装袭击之前，欧盟海运排放亦呈上升趋势，2023 年前九个月排放量较 2022 年同期增长 5.7%。然而，自袭击开始以来，尽管已实施 EU ETS 法规，排放增长率仍急剧攀升。
Kayrros 总裁兼联合创始人安托万·罗斯塔德强调，红海改道对脱碳工作构成重大挑战。他警示，若无法解决改道问题且缺乏清洁船用燃料选项，碳排放恐将持续高位运行，这将阻碍海事行业及欧洲委员会实现净零排放目标的进程。