根据 Xeneta 发布的最新数据，海运集装箱现货运价预计将超越红海危机高峰时期的水平，达到自新冠疫情以来未见的高度。
Xeneta 首席分析师彼得·桑（Peter Sand）表示："5 月份市场经历了快速而剧烈的上涨，预计现货运价将进一步增长。我们预计 6 月 1 日现货运价将达到 2022 年以来的最高水平，当时疫情严重扰乱了海运供应链。”
运价快速上涨
各条贸易航线的现货运价正在迅速攀升：
- 远东至美国西海岸：预计 6 月 1 日运价将达到每 40 英尺等效箱（FEU）5,170 美元，超过 2 月 1 日红海危机峰值的 4,820 美元。这标志着 5 月份上涨了 57%，为 640 天来的最高涨幅。
- 远东至美国东海岸：预计运价将达到每 FEU 6,250 美元，接近红海危机峰值的 6,260 美元，自 4 月 29 日以来上涨了 50%。
- 远东至北欧：预计 6 月 1 日运价将升至每 FEU 5,280 美元，高于 2 月 16 日的 4,839 美元，自 4 月 29 日以来上涨了 63%。
- 远东至地中海：预计运价将超过红海危机峰值，达到每 FEU 6,175 美元，5 月份上涨 46%，为 610 天来的最高水平。
推动因素
Xeneta 的数据突显了推高现货运价的几个因素，包括持续的红海冲突、港口拥堵以及货主在传统的第三季度旺季到来前提前安排进口。桑解释说：“企业为了保障供应链安全，提前发货，加剧了市场的不确定性。目前的情况比红海危机时期更为复杂。”
海运承运人为减轻中断影响所采取的措施，如增加中转运输和重新调整运力，导致了严重的港口拥堵和意想不到的后果，进一步加剧了运价的上涨。
挑战与乐观情绪
尽管现货运价上涨给货主带来麻烦，但桑提供了一丝希望。"6 月份现货运价的增长速度不像 5 月份那么快，暗示局势可能有所缓和。然而，承运人继续优先服务支付能力强的货主，导致长期合同运价较低的货主面临问题。”
货运代理面临新的附加费和高端服务推广，导致成本转嫁给货主。桑警告说：“情况可能在好转之前先恶化”，并指出承运人可能会继续推动更高的运价。
总之，受全球供应链中断的影响，海运集装箱航运行业正面临现货运价不断攀升的重大挑战。虽然存在一定程度的稳定希望，但货主必须做好应对进一步上涨和持续不确定性的准备。