美国商用车队零排放转型：进展缓慢，传统燃料仍占主导
美国卡车和公交车队向零排放技术的转型仍在继续，尽管速度缓慢。根据发动机技术论坛（ETF）的数据，电池电动动力目前仅覆盖 7% 的公交巴士、0.4% 的校车和 0.1% 的商业卡车。尽管取得了一定进展，汽油、柴油、天然气和丙烷等传统燃料依然占据主导地位。
内燃机仍是绝对主力
ETF 对截至 2023 年 12 月的 S&P Global Mobility TIPNet 美国商用车数据分析显示，99.9% 的商用车（从送货卡车到 18 轮重型卡车）仍由内燃机驱动。其中，柴油占比高达 76%，汽油占 22%，天然气和丙烷紧随其后。值得注意的是，先进的近零排放柴油技术正在兴起，较 2022 年增长了 4%。
零排放技术占比微小
新兴的零排放技术（如电池电动车辆和燃料电池车辆）在车队中占比极小。电动汽车在公交巴士中相对常见（占比 7.8%），而电动商业卡车（第 3-8 类）数量超过 2 万辆，校车约为 2,000 辆。
先进柴油技术显著减排
截至 2023 年 12 月，道路上所有商用柴油卡车中有 61% 是 2010 年或更新的车型，较 2022 年增加了 4%。这些较新的车型配备了先进的排放控制系统，实现了近零排放。加利福尼亚州在先进柴油技术的采用方面位居全国首位，较 2022 年增长了 13.3%。
“先进的柴油和天然气技术有助于社区实现更清洁的空气和更低的温室气体排放，”发动机技术论坛执行主任艾伦·谢弗（Allen Schaeffer）表示，“从 2010 年到 2030 年，这些较新的柴油卡车将节省约 13 亿吨二氧化碳排放、1300 亿加仑燃料，以及大量的颗粒物和氮氧化物排放。”
可再生燃料作用日益凸显
可再生燃料正发挥越来越重要的作用。2023 年，可再生柴油消耗量超过 28 亿加仑，生物柴油为 19 亿加仑。预计到 2025 年底，可再生柴油的年生产能力将达到 59 亿加仑。此外，2023 年交通运输中使用的天然气超过 79% 为可再生天然气（RNG）。加州生物压缩天然气/可再生天然气（Bio-CNG/RNG）的平均碳强度得分为每兆焦耳 -126.42 克二氧化碳当量，是所有清洁能源选项中最低的。
更新车队是关键策略
谢弗强调持续投资新型内燃机（ICE）技术的重要性，以确保在清洁空气和气候目标方面取得进展。“用配备新型先进内燃机技术的车辆替换旧车能带来显著效益。一辆 1990 年代制造的重型柴油卡车的排放量，相当于超过 60 辆当前一代柴油卡车的排放量总和。”
目前，电池电动车辆和燃料电池车辆仅占商业卡车总量的 0.1%。在最大的卡车（第 8 类）中，97% 由柴油驱动。对于第 3-8 类的柴油卡车，61% 已配备最新的排放技术。
各州 adoption 情况
加利福尼亚州在商业卡车和公交车队中采用电动汽车技术方面处于领先地位，其次是宾夕法尼亚州、华盛顿州、纽约州和马萨诸塞州等。印第安纳州拥有最高比例的先进代次柴油卡车，其第 8 类卡车中有 82% 是 2010 年或更新的车型。
谢弗总结道：“在电动和氢能源选项发展的同时，内燃机将在未来几十年内主导我们的货物运输和公共交通领域。持续的创新和可再生燃料的扩展将确保不断取得进展，并减少未来的温室气体排放负担。”
主要发现
- 最新一代先进柴油卡车（2010 年及以后车型）的数量与任何年份的电动卡车数量之比为 367:1。
- 每有一辆电动第 8 类卡车，就有 240 辆新一代先进技术柴油卡车。
- 每有一辆电动公交巴士，就有超过 5 辆新一代先进技术柴油巴士。
- 每有一辆电动校车，就有 155 辆新一代先进技术柴油巴士。