提升运营能力应对供应链波动
作为全球主要中转枢纽，新加坡港务集团（PSA）自 2024 年初以来显著提升了运营能力，以应对日益增长的业务量并缓解全球供应链中断带来的影响。此举包括加强一线作业能力、启用大士港（Tuas Port）的新泊位，以及重新激活金文泰码头（Keppel Terminal）的泊位和堆场空间。因此，港口平均等待时间已缩短至两天或以下。尽管红海局势等持续的中断因素导致供应链需求和影响依然波动，PSA 仍致力于在这些不确定时期为客户提供支持。
多重因素加剧港口拥堵
自 2024 年初以来，PSA 面临强劲的泊位需求和非计划到港船舶增多，导致部分日期船舶高度集中，等待时间增加，即使已使用所有可用泊位。大型船舶靠泊规模扩大，使得船舶在港停留时间延长，中转集装箱的滞留时间也随之增加。这一情况由多种因素引发，包括红海危机间接削弱全球航运运力、上下游港口拥堵，以及船公司为恢复班期而跳靠部分港口，从而导致船舶到港模式和靠泊规模发生重大变化。
高管视角：节点到网络战略
PSA 国际集团首席执行官王锦鹏表示：“作为我们的旗舰项目，新加坡 PSA 致力于应对持续的波动性挑战，并将港口发展与处理能力与客户实际需求相匹配。红海危机已严重扰乱全球航运与贸易，我们预计这一严峻局面将持续存在，并可能将亚洲至欧洲的港口拥堵蔓延开来。PSA 正通过‘节点到网络’（Node-to-Network）倡议与客户及利益相关方建立合作伙伴关系，以更好地协调各港口间的运作，提升整体网络效率。同时，我们正在扩展港口网络与生态系统，以增强全球影响力并促进货物流通。凭借我们的设施、供应链能力及员工队伍，我们承诺继续与客户合作，应对不断变化的全球格局下的独特需求。”
关键运营数据洞察
新加坡港口约 90% 的集装箱船舶出现非计划到港，而 2023 年这一比例的平均值为 77%。此外，由于需求上升以及集装箱需根据卸货港、重量和船舶稳定性进行卸载与重新装载，PSA 的船舶在港停留时间较去年同期增加了 22%。
2024 年上半年，停靠在 PSA 的大型船舶上的集装箱翻倒率较上年同期上升 8%，这主要是由于红海局势导致船舶高利用率所致。该情况延长了船舶在港停留时间，影响了后续船舶的靠泊时间，尽管 PSA 始终保持高效的生产力。
多方协作缓解中断影响
尽管如此，新加坡港务集团（PSA）的积极举措以及与航运公司和利益相关方的密切沟通，已有效缓解了这些中断带来的影响。PSA 新加坡管理团队与工会紧密合作，并获得了新加坡海事及港口管理局和交通部的强力支持，确保了港口生态系统的顺畅运行。
PSA 将继续协助航运公司应对服务中断问题，优化其网络配置，减少泊位等待时间，并缓解持续中断带来的其他影响，包括因地区拥堵港口而导致的船舶靠港改道。
长期战略与产能扩张
2024 年上半年，PSA 处理的集装箱吞吐量较去年同期增长 7%。在市场持续波动的背景下，PSA 仍致力于实施长期战略，包括通过自动化和智能技术提升产能和能力。
除了重新启用吉宝码头（Keppel Terminal）的泊位和堆场空间外，大士港（Tuas Port）目前运营 9 个泊位，并计划在今年年底前再增加 2 个。展望未来，PSA 计划进一步扩大大士港规模，并在所有码头继续招聘一线员工；2024 年已招聘近 1,500 名一线员工，以增强运营能力。
增值服务助力供应链可视性
在全球供应链中断的背景下，PSA 为货主和物流服务提供商提供增值服务，以提升供应链可视性并加快处理速度，从而缓解货物延迟交付的影响。优先卸货、快速配送和快速中转管理等举措帮助利益相关方根据其特定需求定制解决方案。
尽管面临挑战，PSA 仍致力于与各利益相关方，包括政府主管部门合作，随着未来运营规模的扩大，不断提升服务卓越性、可靠性和效率。
“我们目前看到该地区许多港口出现的拥堵可能是暂时的。新加坡港口运营商正在努力缓解这一局面，该情况出乎意料，是由红海危机导致的海运路线大规模变更所引发的。新加坡仍是协助班轮公司管理供应链中断的重要枢纽。我们的港口绩效数据库显示，6 月的等待时间较 5 月有所缩短。”——克里斯·罗杰斯先生（Mr Chris Rogers），标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）供应链研究主管