红海危机升级推高海运成本
7 月 15 日，也门胡塞武装对船舶发动两次新的袭击，引发新一轮敌对行动，进一步加剧了海上运输的复杂性。6 月份胡塞武装对商船的攻击次数达到六个月来的最高水平。
国际海事和航运业研究与咨询服务提供商德鲁里（Drewry）发布了其每周世界综合指数，该指数追踪 8 条主要航线 40 英尺集装箱的货运成本。截至 7 月 11 日，平均费率接近 6,000 美元。自 2021 年 9 月创下的 10,400 美元高点以来，平均费率持续下降，但过去一个月的严峻形势正推动即期费率再次攀升至令人不适的水平。
船舶可用性与空箱短缺成关键因素
推高费率的另一个因素是船舶可用性，尤其是 20,000 TEU 及以上的大型船舶。许多亚洲港口面临空箱短缺，难以重新装载用于出口，这自然推高了出口价格。
承运人因航线延长获利，绕行常态化预期增强
然而，在这一切混乱之中，承运人却因航线延长而获利。德鲁里上月对其客户群体进行的一项调查询问了他们认为红海绕行何时会结束。约 17% 的人表示将在 2024 年底前结束，60% 的人表示将在 2025 年上半年结束。德鲁里的分析师押注后者，并额外增加 3 至 4 个月的时间，以便苏伊士运河运营恢复正常。
美军高强度介入与地缘政治风险
美军目前在红海的行动强度是自第二次世界大战以来所未见的。在过去几个月里，估计美国海军航空打击群已执行超过 750 次交战任务。其中许多行动使用了极其昂贵的“战斧”巡航导弹，确切数量为 135 枚。7 月初，马士基确认其一艘船只遭到胡塞武装在亚丁湾的炮击。这是一艘悬挂美国国旗的船只，被认为是胡塞武装迄今为止射程最远的攻击。
新船交付缓解压力，市场前景仍具高度不确定性
如果存在任何积极迹象，新船的投入预计将缓解供应压力。这在一定程度上将减轻拥堵，但港口和码头也需要时间来适应新的常规和航线。市场正处于历史上最为不可预测的时刻之一，地缘政治事件可能缓和也可能升级。仅预测一个月后的情况，那是算命先生的专长。