【第952期】关注：网约车失信即将列入“黑名单”- 大数跨境

首页

【第952期】关注：网约车失信即将列入“黑名单”

湖北网商资讯

2018-05-30

导读：关注：网约车失信即将列入“黑名单”，.....

湖北网商纯真晚宴活动预告

火爆朋友圈：湖北省网商协会《平凡之路》第二季

领衔出演：湖北省网商协会会长许强、良品铺子副总裁赵刚、誉福园董事长朱道鹏、超好生物董事长王欣、攀升兄弟COO刘立鑫、360湖北服务中心王潜、领鲸科技总经理熊思宇、吉时同光总经理王子豪、微安视觉总经理蔡文，泰斗知识产权熊涛、地心引力供应链董事长王良等。欢迎会员企业积极参与协会活动。

网约车“黑名单”适逢其时

一段时间以来，由网约车引发的恶性安全事件持续发酵，引发社会关注。尽管涉事网约车企业采取了加强审核等举措，但对网约车企业加强监管和惩罚的呼声仍不绝于耳。

近日，为加强对出租汽车行业市场主体的信用监管，交通运输部发布了《关于加强和规范出租汽车行业失信联合惩戒对象名单管理工作的通知（征求意见稿）》。根据这份意见稿，对于出现违规情况的企业、司机，将视情节轻重列入诚信状况重点关注对象名单，或直接列入失信联合惩戒主体名单，并通过相关平台向公众发布。由此可见，针对网约车行业存在的诸多乱象，管理部门已有了治理思路：既加强事前准入把关，也通过失信惩戒等方式强化执法监管；既关注个体的网约车经营者，也强调平台企业的责任。

可以预见，通过建立失信惩戒“黑名单”，有针对性地“震慑”网约车企业和司机。能够提升网约车平台的违法成本，减少违法事件的发生。对于法律规范尚不完善的网约车行业而言，“黑名单”制度的建立适逢其时。

当然，这份意见稿只是提供了一个方向，仍有许多问题需要明确。例如，失信主体的标准如何界定，需要有更明确的表述；对于被重点关注和列入黑名单的企业，除了公示之外，也需要有进一步的惩戒；如何建立完善失信惩戒的联动机制，也需要考虑。

“黑名单”制度要真正发挥作用，还需要打通管理部门和网约车平台之间的信息壁垒。比如，乘客就网约车司机违规情况投诉时，相关信息能否从网约车平台“抵达”管理部门，这需要两者建立有效的信息共享机制。如今，网约车发展已经从拼规模逐渐转向拼质量，安全问题成为决定平台生死的“阿喀琉斯之踵”。失信惩戒制度的建立，给网约车企业敲响了警钟：如果不能在安全管理上采取有效举措，也许会带来毁灭性的后果。

加强监管，网约车发展从拼规模转向拼质量

交通运输部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，网约车的发展经历了四个阶段。“网约车发展的第一个阶段是市场无序、无法可依，是各种矛盾爆发的阶段。第二个阶段，是政策制定过程中各种力量交织博弈的阶段。第三个阶段，是国家政策的落地以及各地政策的公布实施阶段。”徐康明表示，“目前所处的第四个阶段，是政策落地后，网约车合法合规经营和非法不合规经营交织并存的阶段。”

三四线城市互联网出行渗透率低，有巨大挖掘空间

在最近一次于2017年展开的调查中，中国网约车市场的交易总额已经超过世界其他各国的交易总和。涌入出行行业的投资从2014年的20亿美元增长为2017年的210亿美元。网约车市场总交易规模从2014年的50亿美元、3000万用户增长为至2017年的300亿美元、2.17亿用户。

虽然用户量与投资规模都在直线上升，但是网约车App市场渗透率才达到14%，还有着巨大的上升空间。同时，与一二线城市的高渗透率相比，三四线城市的渗透率不到10%。目前互联网出行的主战场集中在一、二线城市，而三线、四线城市仍是一块等待挖掘的巨大蛋糕。　

斑马快跑已经取得了近百张网约车牌照，坚守合法合规、安全发展的底线。在坚持网约车平台取得“三证”合一合法运营的同时，不断创新服务内容，提升服务质量。在线上流量很难突破的情况下，创造了斑马纹这一线下引流的工具，用东非大草原主题车、网红司机等创新的运营模式，在众说纷纭的网约车市场独辟蹊径、精耕细作，逐渐积累起了斑马式服务的口碑和影响力。