中美航线海运费暴涨原因

中美航线海运费暴涨原因

中美海运“火爆”，运费暴涨发生了什么?

集装箱运费不断离奇暴涨，船司爆舱，柜位难求;近段时间全球海运涨价缺箱浪潮更是愈发

汹涌，这究竟是怎么回事儿?

其一，根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示，受新冠疫情影响，今年上半年全

球集装箱船的运输量下降了10%，航运公司前期亏得太猛，窟窿太大，后期来补。

 

世界各国的封锁措施让印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉。4月1日，孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱;巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超过6000个集装箱在港口卸货，很多货物无法被取走，期间产生的堆存费和滞期费也是一笔巨额的支出。在这样的情况下，随着需求逐渐回暖，没有一家撑下来的航运公司愿意继续做赔本生意，运费自然飙涨。

 

其二，全球经济复苏的不确定性使得海运市场仍处于徘徊期。谨慎起见，在前景尚未明朗之前，各大航运公司还是选择抱团取暖，没有相应增加运力， 而是通过大幅提价的方式来赚利润。中外船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次， 并大幅拆解闲置的集装箱船。例如，目前全球12大集装箱运输公司中就有11家削减运力，减少船队数量;还有不少中小型的船运公司因为承受不住长期停航造成的经济压力，已经陆续倒闭。

 

其三，鉴于对美国政策走向的悲观预期，许多美国客户催促中国货主抓紧生产, 抢急发货。

这种提前透支未来出货量的紧张行为，也让中美航运公司缺箱情况愈发明显。在港口集装箱

业务“青黄不接”阶段，叠加对未来贸易担忧情绪的影响下，中美航线运价更是屡创新高。

 

其四，船不能及时返程回来亚洲，导致船期不稳定，运力不足(很多柜子不是在海上漂泊的

船上就是在路上，不是在码头堆场就是在仓库等工人卸货。很多还在美国内陆点出不来的)

 

其五，美国，加拿大基本港的大港港口持续塞港，几十条船排队进港卸货，码头运力不足，

卸货都是8-12天，上火车更惨，3-5周才能上火车。(严重 缺托架缺托架缺托架)。

 

市场资讯实时更新，仅供参考

一、关于仓位: CMA/ EMC / MSC会强制性收回S/O。免柜使用期只3天，放了SO打了

单12小时就要去提柜咯，不然SO就失效了。总结:走各个船东的钻石位吧

 

二、关于甩柜情况:

1) 00CL的PVCS服务，3月超4倍放舱，甩柜2-4周，有些柜子原ETD是17-March,今日查

有船上位置,预计开船日14-April.

2) OA船期少导致大面积甩柜

3) CMA美西GGB service甩柜2周

4) OOCL美东与美西大面积甩柜

5) EMC美东与美西，包括HTW大面积甩柜

 

三、缺柜情况:

) ZIM ZBAZ7S周末开始因缺柜打不了单，已打单的，为期有效期更改成有效期12小时，

2) MSK预测缺柜40GP和40HQ，需很长时间等待补柜，固定给适量40HQ，绝大部分只放20GP与45HQ

3) ZIM， OOCL从4月12日开始显示缺柜40HQ，会尽快补柜

4) CMA缺柜，根据车行提柜时候获悉

5) HPL 40HQ柜子紧张。

 

四、MSC新规，免柜期只有7天，so上的ETD倒退7天;为了不被取消强制收回SO，建议先提柜出来。