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WK56 海运市场小结

WK56 海运市场小结 西太普泽国际物流有限公司
2023-02-03
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导读:随着新的一年到来,从中国出口到亚洲各地区的运价不涨反降,许多船公司为了稳住运价,从年前就开始停航,更有甚者干

随着新的一年到来,从中国出口到亚洲各地区的运价不涨反降,许多船公司为了稳住运价,从年前就开始停航,更有甚者干脆停航到等通知看年后几周能有船。看来船公司春节前后大量减并班控制运力并未达到维持运价相对稳定的预期。和往年不同,今年春节后运价依旧在缩水。

东南亚方面:春节回来后已就开始陆续有船司着手降价的事宜,但是整体上价格还算平稳,幅度不是很大,总体来说存在小规模的降价幅度。

澳新方面:各家还在持续竞价,年前想涨幅的计划也不告而终。年后回来价格略有跌幅。

印巴方面:印西、印东都有不同程度的降价趋势,青岛年前甚至出现了没有仓位、没有箱子的情况,年后回来价格不升反降,各船也都敞开接货。

中东方面:目前接的货多为节前囤积,价格相对稳定,北方即期市场可能略微增幅一点。

地中、北非方面价格较为稳定,价格方面略微下调。

受新冠肺炎疫情反复、俄乌冲突升级、全球通胀高企以及美联储暴力加息等多重因素叠加影响,2022年全球经贸复苏进程严重受挫。在高通胀、低消费、去库存的大环境下,集装箱运输需求明显缩水。

而经历了过去两年创纪录的订单潮之后,截至目前集装箱船手持订单占现有船队比例高达28.34%。以现有手持订单来看,今明两年集装箱船新船交付量暴增,2023年新增运力240万TEU,2024年更达到280万TEU,供给过剩将是常态。



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