尽管距离圣诞节或“黑五”等 11 月促销季尚有时日，但 TSL 行业已提前感受到节日季的繁忙，海运领域尤为活跃。今年的关注焦点不仅在于产销地距离，更在于供应链韧性。与往年高峰期相比，今年出现了约两周的时间偏移，部分企业甚至早在 6 月便启运圣诞货物。这一现象主要归因于苏伊士运河封锁迫使船只绕行非洲，导致运输时间精确延长 10-14 天。包括电子产品、纺织品、装饰品和玩具在内的圣诞及促销商品主要源自中国；据 Eurostat 数据，2023 年中国占欧盟商品进口总额的 20.5%，是继英美之后欧盟第三大进口伙伴。
从中国到波兰的铁路运输情况如何？
红海局势推高了市场对铁路运输的兴趣，这既受海运时效延长的影响，也受成本因素驱动。过去六个月中，海铁运费价格相当，进一步促使客户选择铁路。目前海运费率虽呈下降趋势，可能导致仅紧急货物选择铁路，但苏伊士运河的封锁已促使部分企业将铁路运输永久纳入其供应链组合以增强韧性。即便未来航线重新开放或费率下降，预计仍将有部分货量持续通过铁路运输。此外，跨里海运输走廊（即“中间走廊”，经中亚、里海和高加索南部连接中欧，避开俄罗斯）潜力巨大。鉴于该路线复杂性，多式联运成为最佳解决方案，同时也因符合泛欧运输减少碳足迹的需求而日益流行。
注重成本的客户已在圣诞节前规划空运
空运货物通常于 10 月底或 11 月初启运。然而今年类似海运，出于谨慎及增强供应链韧性的考量，预计启运日期将有所推迟。这一点在南亚地区尤为关键，与中国不同，空运是当地海运的唯一替代方案。提前决定空运还受季节性因素影响：夏秋转换导致航班数量减少约 10%，运力随之降低。在南亚背景下，孟加拉国不稳定的政治社会局势值得关注。7 月和 8 月的骚乱曾导致港口、机场及陆路运输受阻，严重冲击了该国重要的服装行业供应链。目前局势虽趋稳，但当局实施了加强边境及关键交通枢纽管控等一系列限制措施，持续影响供应链效率。
值得注意的是，全球货运需求的增长也显著受到中国黄金周（10 月 1 日至 7 日）的影响。在此期间，中国经济活动显著放缓，类似于春节效应，促使客户需提前很久规划货物交付。
公路运输因距离相对较短，最晚感受到秋冬购物季的压力。此时谈论增长尚早，但由多种运输工具组成的物流系统定会适时做出反应。
圣诞节前的仓库也一片繁忙
提前备货自然带动了对合同物流需求的增加。在圣诞或“黑五”前夕，仓库因增值服务而忙碌不堪。各行业许多公司对组装特殊促销套装或制作能在门店吸引消费者的展示架表现出浓厚兴趣。
不确定性成为物流常态
波兰消费稳步增长，但近期市场调研显示，受通胀等因素影响，消费者正审慎审查预算，例如将圣诞支出分摊至两个月。因此，制造商和进口商正全力以赴，尽早为增加的圣诞物流做准备。毫无疑问，挑战在于近几年的经验表明，物流中唯一的常量就是不可预测性，无论是红海危机、孟加拉国动荡，还是此前的新冠疫情，皆为此例。
两年前，圣诞或“黑五”期间的特征是货量远超运力，导致拥堵延误；去年情况则截然相反。回顾过往，难以得出可重复的趋势结论，每年情形各异。今年节日期间，由于促销商品发货时间提前及经济略有回升，运输货量明显多于往年同期。然而，多项经济指标显示，从 9 月开始可能出现放缓迹象。这引出了一个关键问题：市场是否会在第四季度初就开始走弱？