最新进度曝光！你关心的REM轻轨项目细节都在这！

施工正在按计划进行。在南岸和西岛，大家可以看到高架结构正在快速建设中。我们于今年7月启动了西岛部分，目前已经进入第二阶段。而南岸的车站也在不断发展，市民已经可以看到到车站的架构了。

蒙特利尔机场站效果图（REM官网）

我们的目标是确保包括Rive-Sud和Du Quartier站在内的部分，将在明年秋季为我们的测试部门做好准备——这是为了确保我们在各种气候条件及无人驾驶系统下，进行大约13个月的测试。明年的这个时候，大家将在南岸看到第一批测试的REM列车。

我们还种植了25万棵树，以抵消卡车和建筑造成的环境问题。我们承诺，每砍掉一棵树，都会重新种植，并在同一地区再增加10%的树木。

我们有三个测试：

首先，我们已经在寒冷的环境中对列车进行了测试。我们有一个冷室，用于在最极端的条件下测试列车和零部件。我们也对平台屏蔽门做同样的测试。

第二个测试是让列车试行13个月， 这是在蒙特利尔的真实条件下做的测试，代表常年的情况，包括经历不同的季节和温度。蒙特利尔的温度变化非常快，我们必须确保REM能够应付。

最后一次的测试，将在各部分整合前的最后6个月进行。这次测试浆通过哼多不同的过程，确保REM功能齐全并有效使用。

2015年，Caisse de dépôt et placement Québec公司新成立了一家名为CDPQ Infra的子公司。当时，他们决定Caisse de dépôt 可以研究两个项目：一个是南岸项目，另一个是为机场服务的项目。

将近一年后，他们想到了一个整合项目的想法。这也打破了过往的游戏规则，因为现在蒙特利尔人拥有一个连接两地的完整的、67公里的轻轨系统。

Du Ruisseau站内部效果图。（REM官网）

也有来自魁北克和加拿大联邦政府、Hydro-Québec和ARTM（Autorité Régionale de Ttransport Métropolitain，大都会交通管理局）的资金。我们与市政当局进行了许多不同的磋商和讨论，以确保项目进展顺利。

当你看一下这个项目的成本(估计为63亿元)，它与其他项目的不同之处在于，在我们的商业模式中，我们必须预测未来几年的所有成本。

我们为每位通勤者收取的ARTM费用包括REM的建造、营运和维护。这就像蒙特利尔的地铁在50年前预测到他们将不得不购买AZUR列车一样。

这就是它创新的原因。我们必须有一种商业模式，它能带来预期未来的成本。

Technoparc站内部效果图。（REM官网）

在成本预期有30年，如果我们需要更换列车，那么有一个计划。人们看到我们正在替换一些列车线路，但REM的愿景是增加频率。我们可以帮助人们全天出行，而不仅仅是在高峰时段。

我们看到，年轻一代希望有灵活的工作时间，REM的设计是基于我们对未来人们出行方式的设想，而不仅仅是每半小时一班的大型列车，周末不开。我们的目标是始终如一地提供REM服务。

我们看到，不仅是蒙特利尔，全世界都需要公共交通。我们说了很多，但是REM是过去50年来蒙特利尔最重要的公共交通项目。我们预期，未来使用REM的人比是地铁的2倍，这在蒙特利尔是非常必要的。

我们越来越多地使用“metro”（地铁）这个词，是因为这个词更能代表REM的实际感受。据介绍，它与蒙特利尔地铁的最初设想有关。

列车在修女岛和蒙特利尔岛南部之间的桥梁通过。（REM官网效果图）

从来没有去过Mont-Royal的人，总会有机会要走一走的。生活在蒙特利尔Outremont，Aunthsic，Villeray的人，将能以前所未有的交通方式前往市中心。

REM系统一共有26个车站，当中的19个将在蒙特利尔岛，所以对我们来说，REM将改变人们在城市中的交通方式。它将每天运行20个小时，和地铁的开放时间一样长。

REM整合得越多，效果就越好。整合是我们REM成功的关键。对我们的团队来说，公交和地铁的整合是非常重要的。对南岸、西岛和Laval的居民来说，REM提供了很好的机会。

REM将采用无人驾驶模式。（REM官网）

有了REM，去蒙特利尔岛内就不用再乘坐当地的公交车了。

看到REM未来将减少人们对乘坐公交车进入市区的需求，STM可以通过这个机会重新安排公交车路线，为市郊的居民提供更多的本地服务。这也将是一个整合成功的效果。

STM正在寻找这个机会，并且看到REM消除了公交车进入市中心的需求，他们可以重新安排公交车路线，以通过越来越多的本地服务更好地为郊区服务。这将是集体的成功。

这个大家都很关心，我们现在不知道一张票或一张OPUS通行证具体要花多少钱。这有点理论性，但我们要问ARTM的费用。ARTM会根据REM的费用来决定票价。

但人们不会支付全部。我们的成本很有竞争力。根据我们目前掌握的情况，票价将与人们过去习惯的价格差不多。