作为昔日的加拿大交通巨头，庞巴迪正全面撤离航空领域！
今天早上，欧洲飞机制造商空中客车公司（AIR.PA）和加拿大飞机及火车制造商庞巴迪公司（BBDb.TO）发布的联合声明称，庞巴迪公司将其持有的加拿大空中客车公司（SCAC）剩余的空客A220股份，转让给其主要母公司空中客车(Airbus SE company)和加拿大魁北克省政府。
庞巴迪是全球唯一同时生产飞机和火车的设备制造商，也是全球第三大民用飞机制造商。该公司由Beaudoin和Bombardier家族控制，他们是1940年代雪地摩托的创始人和发明人的继承人，但近年公司负债累累，负债超过90亿美元。
在卖掉剩下所有A220股份后，空中客车持有的Airbus Canada的股份比例从50.1％增至75％，而魁北克省持有的股份比例为25％。庞巴迪将从这笔交易中获得5.91亿美元净收益，其中5.31亿美元在交易完成时支付，剩余6000万美元将在2020-2021财年中支付。
空客A220已经抢占了过去A319的市场（互联网）
该公司称，这笔交易将有助于改善整体财务状况。该公司在2015年陷入现金紧缩的困境，因其在技术先进的窄体飞机上押下重注。
该公司总裁兼首席执行官Alain Bellemare表示:“这笔交易支持我们为解决资本结构问题而做的努力，并完成了我们从商业航空领域的战略退出。”他强调，该公司正在“以负责任的方式，通过保护就业机会（魁北克获得360个工作岗位）和加强魁北克和加拿大的航空工业”来实现这一目标。
值得注意的是，魁北克投资机构持有的25%股份也将从2026年起逐步回售给空客。这也使得，诞生于加拿大的A220项目未来或将成为欧洲企业的全资产品。
在这次的交易中，魁省政府也表示受到巨大的损失。根据庞巴迪公司的数据，达成协议时，整个A220项目的价值为15.6亿美元。这意味着魁北克在当中的25％的股份现在价值3.89亿美元，或5.16亿加元。
魁省经济部长Pierre Fitzgibbon（Stevens LeBlanc/Journal de Quebec）
在今天在魁北克举行的新闻发布会上，魁省经济部长Pierre Fitzgibbon谈到亏损6亿加元，但未指明是加元还是美元。不过，他说，他预计到2026年，空中客车公司必须买断魁北克省政府在A220飞机上的股份时，这项投资的价值才会上升。
由于政府将不得不在其财务报表中记录这种亏损，因此存在风险，至少在书面上，它将对2019-2020年的政府财政盈余产生影响。
A220项目原为“庞巴迪C系列”，但由于研发费用超支和美国动用关税“大棒”限制其销售等问题，庞巴迪陷入财务危机。
2017年，空客以1美元价格获取C系列50.01%股份并将其改名为A220，而原股东庞巴迪和魁省政府则继续保有剩余31%及19%股份。
曾经的庞巴迪C系列（互联网）
作为加拿大交通业的骄傲，在出售A220之前，庞巴迪已经在2018年和2019年分别出售Dash8和CRJ支线客机项目。
本次交易后，庞巴迪商业航空板块仅剩公务机这一主要业务。不过这一业务或许未来也将不保。
CRJ项目售价7.5亿美元。（网上图片）
据网易航空报道，在今年2月初，外媒透露庞巴迪正和美国飞机及军火制造商德事隆公司（Textron）接触，讨论公务机产品线的出售问题，不过两家公司目前拒绝对该消息做出评论。
网易航空的文章指出，庞巴迪退出A220项目并不是无迹可寻。今年1月，庞巴迪在公布其糟糕的第四季度和2019全年的初步财报时就曾暗示其正考虑退出A220项目，当天庞巴迪股票暴跌超过30%，创史上最大跌幅。
对于庞巴迪来说，全面撤离航空业是其改善财务状况的无奈之举。
近些年庞巴迪受交通业务整体拖累，现金流和盈利能力都深受考验。据最新数据显示，庞巴迪在2019年净亏损16亿美元，其主要原因是其在A220飞机上的股份大幅贬值所致。
庞巴迪公司在蒙特利尔的总部（互联网）
在A220项目上，庞巴迪此前已经投入60亿美元，但后续仍需要追加更多资金投入，这对庞巴迪来说难以做到。庞巴迪认为，这会导致项目盈亏平衡点推后，并且降低回报率。
随着庞巴迪从项目中抽身，后续A220项目资金压力将主要转移至空客身上。
在放弃航空业务后，庞巴迪将减轻较大债务压力，同时获取巨额现金支持。不过，对于庞巴迪来说，改变其公司经营情况还需要做很多尝试。
庞巴迪业务主要分为庞巴迪宇航与庞巴迪运输两块，宇航主要面向的就是已经接近被完全出售的商业航空业务，庞巴迪运输则主要为轨道交通业务。
消息人士表示，庞巴迪的铁路部门也可能出售给法国阿尔斯通(Alstom)，不过交易尚未敲定。
庞巴迪现在主要剩下铁路业务（Journal de Montreal）
位于La Pocatière庞巴迪员工工会主席克Claude Michaud认为，最重要的是保住饭碗。该火车工厂拥有大约350名员工，其中包括250名工会工人，使其成为Bas-Saint-Laurent地区经济的主要贡献者。
La Pocatière市长Sylvain Hudon也希望，如果阿尔斯通（Alstom）确实控制了庞巴迪的铁路业务部门，该工厂将继续运转。“重要的是稳定La Pocatière的工作。我们等着他们做出决定，但是如果买主花时间和精力分析它，这意味着这项目存在潜力。”
对于庞巴迪来说，这些也是自救转型的无奈之举。但做了数十年的交通业巨头，现在却已经到了不得不“壮士断腕”的时候，这种感觉，想必够难受。
