蒙特利尔一名74岁司机于周二早上在进行驾照重新评估路试期间，被一列EXO通勤火车拦腰撞上。事故造成这名年老司机死亡，而旁边的考官则重伤。魁北克汽车保险委员会（Société de l'assuraance automobile Québec，SAAQ）认为，这是SAAQ史上首次考试期间死亡的事件。同时，事故也再令魁省“高龄司机”问题受到关注。
这起致命事故发生在周二（2月18日）上午9点半左右。当时，74岁的司机Jean-Killick Kerlegrand正在Ahuntsic-Cartierville市区进行驾照重新评估路试，当天也下着雪。
事故造成一死一重伤，汽车全毁 （Maxime Deland/QMI）
据Journal de Montreal报道，由于某些未知的原因，Kerlegrand没有按规定停在沿Rivièredes Prairies的Gouin大道和Poecaré街拐角处的十字路口，而是进入了铁轨区域。但当时现场的路口栏杆已经放下，禁行的交通信号灯也亮起。
事故时交通信号灯正常 （Maxime Deland/QMI）
一名通勤火车上的乘客表示，当时这趟从Saint-Jérôme出发的列车上，挤满要前往市中心的乘客。事发时，他们听到火车司机紧急鸣笛的声音，没几秒后就看到火车猛烈地拦腰撞上一辆黑色的现代Elantra小汽车。
事故中，火车上的乘客没有受伤，但司机Kerlegrand被送往医院后被宣布死亡；至于副驾驶位置上的33岁考官则重伤，但没有生命危险。
SAAQ在悲剧发生几小时后发表的声明中写道：“我们非常遗憾地得知，今天（18日）早上在蒙特利尔的Henri Bourassa的SAAQ服务中心进行的一次驾驶考试期间，一名考员死亡。” Henri Bourassa考场当天关闭，工作人员需要进行心理辅导。
SAAQ发言人Mario Vaillancourt后来证实，死者是74岁的Jean-Killick Kerlegrand，当时他正在驾照重新评估路试。Vaillancourt说，死亡的司机是应医生的要求完成“通常与某人的健康状况有关”（is often tied to someone's health condition）的路试测验——这是一项评估考生是否仍然可以安全驾驶的测试。
警方封锁现场调查 （Maxime Deland/QMI）
加拿大运输安全委员会周二下午宣布，将派一名调查员调查事故原因。而蒙特利尔警方也在立案调查中。蒙市警方发言人Jean-Pierre Brabant说，他们将对汽车进行评估，以找出是否存在机械故障。还将与乘客交谈以了解更多情况。
死者的一位邻居Franz Uris受访时说，Kerlegrand有一辆Toyota Camry，现在还埋在雪中，这台车已经有大约一年没动过了。他对于这位老邻居还去考驾照并出了事丧命表示震惊，他说：“他有健康问题，平时都要拄着拐杖走路。”
警方封锁现场调查 （Maxime Deland/QMI）
Uris补充说，似乎Kerlegrand一个人住，他经常在冬天时去海地旅行，几年来也不会在冬季开车。
SAAQ认为，这起事故是SAAQ史上首次考试期间死亡的事件。这宗悲剧发生的同时，也令魁北克高龄司机安全驾驶的问题再度受到关注。
魁省高龄司机人数不断增长
从2013年到2018年，年龄在65岁或65岁以上的驾驶执照持有者的数量增加了26％。
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根据SAAQ官网上公布的数据显示，2018年，魁省共有近550万司机，当中年龄在65岁或以上的司机约有1,141,570名，占全省持照司机总人数的21％。
考虑到魁北克人口的四分之一将在这一年龄段，到2030年65岁或65岁以上的驾驶执照持有者的数量将增加到150万左右。
高龄司机事故频发
统计数据还显示，从2014年到2018年，平均每年：
发生致命交通事故的年龄在65岁以上的司机共有88位，占该类事故总数的16％；
发生严重伤害事故的65岁或65岁以上的司机共有221人，占该类事故总数的12％；
发生轻伤事故的65岁或65岁以上的司机共有4,977人，占该类事故总数的12％。
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同时，统计数据还表明，涉及高龄司机的重大事故一般发生在交叉路口——无论是直行还是左转或右转。而且事故通常都是在白天、晴天、路上也没有湿滑的情况下发生。
而65岁或65岁以上的高龄司机，在事故中死亡的可能性更高。他们在死者中所占的比例高于伤者。
魁省对高龄司机要求更严格
相较于其他年龄段司机而言，魁省对高龄司机和青少年司机的要求更加严格。本文只针对高龄司机问题讨论。省政府有明确的规定：
75岁以上的司机，如果想要继续领到驾照，关键是他本人的健康状况。所以SAAQ要求司机在年满75岁以后，80岁之前的至少半年内进行医学身体检查和视力检查，此后每两年进行一次。SAAQ将向他们发送一封解释性信件，并附有相关卫生专业人员填写并签署的表格。这些表格填写完毕并签名后，必须寄回给SAAQ。
从80岁开始，魁省的高龄司机们就必须每两年做一次身体和视力检查，然后将检查报告呈交给SAAQ，以供该局评估之用。
如果身有残疾，职业治疗师可以建议高龄改装车辆，以帮助其弥补某些身体上的限制。例如安装方向盘驱动球（Boule au volant）或在左侧安装加速器。
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另外，SAAQ的专业医疗顾问也会在签署续新驾照时，可能要求高龄司机戴眼镜、助听器或只能在白天驾驶。
还有，按规定，如果健康状况有任何变化，必须在30天内将通知SAAQ。
如果不照办，就很可能被警告，情况严重的会被吊销驾照。
高龄司机被吊销驾照人数激增
尽管有些老年人认为，驾驶执照被取消对他们来说就意味着与世隔绝和孤立，甚至是生活变得不再有意义。但数据表明，魁省越来越多的高龄司机被吊销驾照。
据SAAQ去年7月发布的消息，魁省2018年吊销了1,357位75岁及以上年龄司机的驾照，比2015年增长了63％；2018年，同一年龄段的6,507位高龄司机也放弃了他们的驾照。
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之前一直有报道，有关专家认为，50岁以上人士（虽然小编认为这个年龄界定太低了，年龄应该可以提高一点）应该到一个专为老年司机量身定制的训练班“回炉”一番，学习如何在身体机能日益退化的条件下安全驾驶。
为会员提供老年人专门驾驶培训的魁北克省公共及准公共部门退休人员协会（l’Association québécoise des retraité(e)s des secteurs public et parapublic，简称AQRP）总干事Gabriel Pinard对此做出了具体解释，他说老年人的大脑反应速度和动作会随着年岁的增高而变缓，高龄驾驶训练班能让那些上了年纪的司机学会仔细观察四周的情况，依照交通及路面状况（特别是冬季路况）调整自己的驾驶行为，更好地与其他车辆（尤其是大卡车）分享道路。
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小编认为，为了自己或他人的人身安全，实在太高龄的司机可以像SAAQ建议的那样，考虑一下改用其他公共交通工具。无论如何，平安最重要。
