继不久前刚刚将商用客机A220项目给欧洲公司后，庞巴迪公司再有新消息。早前已一直有传其列车业务也将会被出售，并与法国一家行业巨头接洽中。
今天（2月17日）早上，法国能源与轨道交通行业巨头阿尔斯通正式确认，有意收购庞巴迪的该项业务，但又指“讨论正在进行中，尚未做出最终决定。”但也极有可能今天宣布成功收购。
这项或令世界轨交巨头位置或将重新洗牌的重要收购案，引发全球关注！
Patrick Hertzog/AFP/Getty
几周以来，加拿大航空及轨交制造业巨头庞巴迪(BDRBF.US)拟将列车业务出售给欧洲竞争对手阿尔斯通（Alstom）的消息甚嚣尘上，但一直没有得到法国能源与轨道交通行业巨头阿尔斯通的正面回应。
今天早上再有消息传出，指阿尔斯通公司已和庞巴迪达成一项临时协议，将以超过70亿美元的价格收购庞巴迪集团的轨道交通业务。
阿尔斯通(原名通用电气阿尔斯)成立于20世纪50年代，是为全球基础设施和工业市场提供部件、系统、服务的主要供应商之一，旗下包括能源、输配电、运输、工业设备、船舶设备、工程承包六大业务，2015年11月将能源业务以124亿欧元出售给通用电气，从而完全专注于轨道交通业务。
据知情人士透露，庞巴迪集团目前拥有火车业务的67.5％的股份，而拥有32.5%股权的魁北克退休金巨头Caisse de dépôt et placement已同意将所持股份出售给阿尔斯通，以换取合并后公司的少数股权。Caisse的发言人周日拒绝证实这一消息。
据一位不愿透露姓名的庞巴迪前员工向传媒证实，庞巴迪的财务状况不好，该公司的轨道交通、公务机和A220项目去年底开始同时寻找买家，且庞巴迪亦逐步关闭全球的办公室，上海办公室已经关闭，包括该员工在内的多名庞巴迪雇员已陆续离职。
庞巴迪公司在蒙特利尔的总部（互联网）
庞巴迪公司成立于1942年，总部位于加拿大蒙特利尔，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商。庞巴迪公司曾是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，也是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。
但在进军C系列支线飞机过程中，庞巴迪接连遭遇市场打击和资金黑洞，最后陷入90亿美元的巨额负债。不得已之下庞巴迪多次进行架构重组，分拆业务频繁出售。
2017年10月时，庞巴迪将C系列支线客机业务的50.1%股权出售给空客集团，空客在次年6月将该型客机纳入空客家族并更名A220.2018年11月，庞巴迪宣布以3亿美元价格将旗下的Q系列涡桨支线客机业务出售给朗维资本，与Q系列支线客机同期被出售的还有庞巴迪的飞机培训业务，该业务以6.45亿美元的价格出售给加拿大航空电子设备公司。
空客A220已经抢占了过去A319的市场（互联网）
2019年6月25日，庞巴迪宣布与日本三菱重工达成协议，以9.3亿美元的价格出售旗下的CRJ支线飞机业务，其中的5.5亿美元三菱重工将以现金方式直接支付庞巴迪，同时三菱重工还一并承担了庞巴迪在CRJ项目上的大部份债务。
2019年的一系列操作已经让庞巴迪这个昔日巨头彻底丧失民机业务和民机维修业务，只剩下公务机、A220项目和轨道交通业务。
但是，曾经让庞巴迪骄傲的轨道交通业务也在2019年第四季度录得亏损。据庞巴迪于1月16日公布的初步财务数据显示，庞巴迪轨道交通业务在2019年四季度的调整后息税前利润为-2.3亿美元。亏损原因在于庞巴迪列车持续数年的质量和交付问题。
庞巴迪传售列车业务予阿尔斯通，涉资超过70亿美元(546亿港元)。(路透资料图片)
其中东英格兰地区的大盎格利亚铁路公司(Abelio Greater Anglia)价值近10亿英镑的111辆区域列车存在大范围软件问题；瑞士铁路SBB订购的双层列车Twindexx中的四分之三也同样出现了车门无法关闭、中途抛锚等车载软件问题；即便是在庞巴迪轨交业务的总部德国柏林，庞巴迪与西门子合作的ICE4型高铁也因波兰工厂的焊接工序质量不合格而被德国铁路公司退货。这三大问题订单的赔偿仅在去年第四季度就给庞巴迪造成了3.5亿美元的损失。
2月13日，庞巴迪公布2019年财年的业绩，财报显示庞巴迪2019年总营收仅为157.57亿美金，较去年同期下滑3%，净利润亏损16.07亿美元，远比去年同期的3.18亿净利润差得多。
前庞巴迪员工称，庞巴迪去年年底开始就再次进行战略收缩，就剩下的三大块业务同时接触买家，截至目前为止，A220项目已经差不多确定由空客公司接手。庞巴迪将以约6亿美元的价格向空客转让旗下所拥有的A220项目剩余股权。
有指庞巴迪未来业务重心在私人飞机制造领域。（互联网图片）
而市场传闻庞巴迪的公务机部门将出售给美国塞斯纳飞机制造商德事隆公司。与阿尔斯通商讨出售轨道交通业务则是庞巴迪解决自身资金危机的另一个出路。“
其实，庞巴迪早已表示希望出售资产，以减少近94亿美元长期债务。假如能够成功出售列车业务，预计庞巴迪将集中资源，拓展私人飞机制造业务。
据报道，庞巴迪与阿尔斯通两家公司在去年9月之前就已经开始深入的试探性谈判。由阿尔斯通出手收购庞巴迪的轨道交通业务似乎是两家公司当下最好的选择。
2017年德国西门子与法国阿尔斯通原准备携手打造交通领域的“欧洲冠军企业”，无奈欧盟以垄断为由否决了两家公司的合并意图。此后阿尔斯通业绩状况不甚理想。1月16日阿尔斯通公布的2018/2019财年三季度财报显示，九个月内的营收同比微增2%，达62亿欧元；新增订单额则同比下滑了22%，达81.8亿欧元。
庞巴迪列车生产车间（Journal de Montreal）
在轨道交通业务上，阿尔斯通只能排在中国中车、西门子的后面。倘若能与庞巴迪合并，则两家公司的轨道交通业务份额则可远远超过西门子，紧追中国中车。
作为一名重要的棋子，庞巴迪的去向决定着轨道交通巨头们的市场新格局。
庞巴迪运输公司总部设在柏林，在魁北克的Bas-St-Laurent的LaPocatière和 St-Bruno-de-Montarville的工厂雇佣了大约1000名工人。该公司的工会负责人Claude Michaud在周日的受访中表示，雇主目前还没有通知他这笔交易。
制造业联合会(federation of the industry)主席Louis Begin认为，庞巴迪出售列车业务能“让（工人们）在中短期内放心。”但代表庞巴迪在La pocatiere和阿尔斯通在Sorel-Tracy的工厂仍有一些保留意见。
位于Bas-Saint-Laurent地区LaPocatière的庞巴迪工厂主要为蒙特利尔地铁制造列车。（Philippe Orfali/Journal de Montreal资料图）
Begin补充说:“从长远来看，我们必须与阿尔斯通坐下来，因为我们不能重复RONA（加拿大最大的家居装饰连锁商和零售商，后被美国公司收购）或Sico（加拿大涂料公司，后被荷兰公司收购）的错误，它们正在逐渐解体。”
“我们工厂还有一段时间的订单，有良好专业知识和训练有素的工人。因此，我认为这只能是一件好事。”他希望阿尔斯通的参与，将使他们能够在美国获得合同。
与此同时，私人和公共组织治理研究所所长Michel Nadeau也希望对庞巴迪魁北克工人的未来持乐观态度。他相信，阿尔斯通进入北美铁路市场的愿望，将使该省的制造商能够获得良好的合同。
然而，Laval大学行政学系教授Leandro Coelho却认为庞巴迪列车工厂工人的未来并不乐观，即使魁北克退休金巨头Caisse de dépôt et placement对这家新公司进行了投资。他认为“当地经济肯定会受到冲击。如果我是这些工厂的员工，我会准备找新工作。”
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收购案讨论中……
1970年，庞巴迪收购了奥地利的洛纳沃克。这家雪地摩托车和有轨电车制造商标志着庞巴迪进入铁路行业。1974年，庞巴迪获得了一份巨大的合同，为蒙特利尔地铁生产了423列列车，其中一些MR73车厢仍在使用。这是庞巴迪在公共交通领域的第一个合同。
2001年，经过25年的开发和收购，庞巴迪收购了德国 Daimler Chrysler铁路系统有限公司。这使它成为世界火车和有轨电车制造的领导者。
2002年，庞巴迪将其运输部门的总部迁往柏林，以接近其主要市场欧洲。
2010年，经过多年的动荡，庞巴迪和阿尔斯通组成的财团终于赢得了一份合同，取代蒙特利尔地铁的MR-73。两家合作伙伴共提供54列MPM-10列车。
2015年，该存款基金向庞巴迪运输公司(Bombardier Transport)注入15亿美元，使其能够控制30%的部门。此前，魁北克向庞巴迪公司注资10亿美元。
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已售
C系列的开发花费了庞巴迪100亿元，几乎导致公司破产。庞巴迪上周在将控制权出售给欧洲空客(Airbus)公司后，完全退出了该项目。随后，区域飞机Q400(维京航空公司)和CRJ(三菱重工公司)的项目被出售。
3000多人在Mirabel的A220和CRJ工作。
Courtoisie/ Motoneige Quebecl 图片
已售
Joseph-Armand Bombardier于1942年成立了L'Auto-Neige Bombardier Ltée。庞巴迪随后于2003年将其雪地摩托车业务出售给了Bain Capital，庞巴迪家族和Caisse de dépôt et placement du Québec。如今，BRP（庞巴迪娱乐产品）的年收入为52亿元。
BRP在26个国家拥有13,000名员工，其中2,000多名在这里。
庞巴迪 图片
卖剩的……
庞巴迪将其最新的全球7500豪华喷气式飞机作为其未来的重心。然而，商业航空行业正面临产能过剩的问题，一些分析人士预测，他们将别无选择，只能与合并。
庞巴迪航空公司在这里雇佣了10,800多名员工。
