自去年开始至今，用芝麻开花节节高来形容海运费，再确切不过了。疫情、苏伊士运河以及近期华南码头的大拥堵事件，使各种问题的雪球越滚越大。
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态。
最近，欧洲排名前两位的集装箱大港鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港--改变航线暂停挂靠。
从中国到欧洲的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关。
跨太平洋至美西报价飙升至32000美元
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。
跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达每40英尺25000美元。
随着旺季的临近，而欧洲和美国的收货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 涨价做好准备，支付几千美元的旺季附加费。
最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元；
而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。