Xeneta 发布的《2025 年海洋展望》报告预示，集装箱航运业将面临充满挑战的一年，并警告地缘政治风险加剧可能扰乱全球供应链。Xeneta 强调：“地缘政治仪表盘上的红灯正在闪烁，忽视它们是愚蠢的。”
若说 2024 年的特征是红海冲突，那么类似威胁在 2025 年恐将持续，目前尚无局势稳定、船舶安全返回该地区的迹象。绕行非洲航线拉长了 TEU-海里需求，尽管新船投入运营和 TEU 货量增长放缓有助于缓解部分压力，但无法弥补另一次重大中断带来的冲击。主要地缘政治担忧包括：台湾海峡冲突升级、孟加拉国潜在动荡以及中东地区（特别是波斯湾周边）局势恶化。
2025 年关键市场趋势
Xeneta 指出，现货运价已从 7 月峰值回落，而长期市场趋势呈上升态势。随着 2025 年合同谈判临近，现货与长期运价之间差距的缩小将至关重要。托运人希望这一差距进一步收窄，而承运人则力求维持现货运价高位，以争取更有利的条款。
预计 2025 年集装箱航运需求将增长 3%，略低于 2024 年 4%-5% 的增长率（后者将突破 1.8 亿 TEU 大关）。然而，中美紧张关系以及墨西哥作为规避美国关税“后门”的角色，推动中国至墨西哥贸易持续飙升。年初至今，中国与墨西哥之间的 TEU 需求较 2023 年激增 22.1%（2023 年已跃升 34.6%）。此外，中国与中东之间的需求也在上升，自 2021 年以来该区域货量增长了 52%。
美国选举的影响与联盟格局变化
2024 年美国大选可能重塑集装箱航运格局。针对中国进口商品的新关税可能促使托运人重新规划供应链路线，并增加从墨西哥的进口。Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示："2024 年出现了大量货物前置装载和航行距离延长，这些情况在 2025 年可能会发生变化；除非局势更加动荡，否则将对需求构成风险。”
航运联盟的调整将影响 2025 年的网络选择，Ocean Alliance、Gemini 和 Premier Alliance 均将调整航线和挂靠港口。例如，MSC 预计将在远东至安特卫普航线上占据主导地位，每周提供四个班次，而 Premier Alliance 仅提供一个班次，Gemini 则无班次。托运人可能需要根据成本、可靠性和港口通达性重新评估承运商选择。Sand 建议保持选择的灵活性，并要求承运商对服务质量负责。
经历动荡的 2024 年后，托运人期盼 2025 年风平浪静。然而，Xeneta 敦促各方保持谨慎，为未来一年可能出现的进一步中断和挑战做好准备。