美国东海岸及墨西哥湾沿岸码头工人与雇主间的僵局难见转机，1 月罢工几成定局。尽管双方曾就薪资达成临时协议，短暂结束了 10 月的港口停摆，但在港口自动化这一核心议题上，分歧依然尖锐。
谈判陷入僵局
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）同意将主合同谈判延期至 1 月 15 日，即特朗普总统任期伊始前夕。然而，ILA 对自动化的强烈抵制使谈判举步维艰。
USMX 坚持认为，拥抱现代化与先进技术是提升美国海运业产能与可持续性的关键。鉴于多数港口土地资源有限，通过自动化提升现有码头密度被视为唯一出路。
USMX 指出：“十年前引入的现代起重机技术使单码头集装箱吞吐量翻倍，日均用工从 600 人增至 1200 人，并因货量增长带动了工资上涨。”
ILA 的反对：就业与安全面临风险
ILA 认为，包括半自动轨道式龙门起重机（RMGs）在内的自动化技术，正威胁就业岗位、国家安全及劳动力未来。ILA 执行副总裁丹尼斯·达格特援引 2000 年代某绿地终端项目为例，警告称承诺的红利并未兑现，自动化反而成了失业的代名词。
达格特还抨击了主合同中的“新技术条款”，声称该条款允许雇主在通知后单方面引入新设备，从而绕过保护工人岗位的措施。
工会进一步提出网络安全担忧，警示日益互联的自动化系统可能使港口易受外国对手攻击。达格特表示：“想象一下，若中国等外国对手入侵我们的港口系统，美国经济可能一夜之间瘫痪。”
货运代理为中断做准备
物流界正严阵以待，准备应对 1 月罢工可能引发的严重后果。Team Worldwide 国际高级副总裁鲍勃·因布里亚尼表达了对广泛影响的忧虑。AIT Worldwide Logistics 全球海洋商业开发副总裁戴夫·明纳巴赫补充称，罢工持续时间可能较长，复工后的恢复期也将随之延长。
随着最后期限逼近，围绕自动化的冲突凸显了现代化进程与劳工权益之间的深层矛盾，其结果将对美国供应链产生深远影响。