尽管以色列与哈马斯达成停火，但受也门胡塞武装袭击引发的持续安全担忧影响，全球航运公司仍对重返红海航线持谨慎态度。
持续威胁削弱信心
也门胡塞组织领导人近日宣布，将监督停火执行情况，若协议被违反，可能恢复对航运的袭击。自 2023 年 11 月以来，该组织已发动超 100 次袭击，导致两艘船只沉没、一艘被劫持，并造成至少四名船员死亡，其声称此举旨在声援加沙地带的巴勒斯坦人。
这一系列袭击严重干扰了全球航运，迫使众多公司将船舶绕行好望角，完全避开红海及苏伊士运河。
行业领袖选择更安全的航线
涵盖航运、保险及零售等行业的高管一致强调，红海地区风险依然过高。美国玩具供应商 Basic Fun 首席执行官 Jay Foreman 表示：“即便增加成本，我也愿将所有货物绕道非洲南端，冒险得不偿失。”
物流巨头 C.H. Robinson 全球货运副总裁 Matt Castle 指出，鉴于高昂的货物保险费及修订海运计划的复杂性，迅速恢复经苏伊士运河的运输几无可能。
试航以检验停火可信度
即使胡塞武装停止袭击，红海贸易的全面复苏也可能推迟至 2025 年年中。Cardinal Global Logistics 管理董事 Craig Poole 表示，航运公司或将通过试航来验证停火的稳定性。
大型船舶（如液化天然气油轮）因运输易燃货物面临更高风险及额外延误。挪威航运商 Wallenius Wilhelmsen 以及 H&M、Lidl 等零售商均表示，在获得明确的安全改善证据前，将暂缓恢复红海运营。
不断上升的保险成本加剧风险
红海航线的战争险保费居高不下，单次航行成本增加数十万美元。当前费率约为船舶价值的 0.6% 至 2%，尤其适用于与以色列或美国相关的船舶。
欧盟驻红海军力维持其威胁评估，强调风险持续存在。
展望：等待稳定
鉴于船员与货物安全及运营成本的高风险，红海航线短期内难以恢复至危机前状态。企业和保险公司将继续监测局势，在承诺重新启用这一关键航运走廊之前，优先考虑稳定性。