UMAS、UCL 和全球海事论坛（GMF）发布的最新报告指出，尽管国际海事组织（IMO）、欧盟及美国正在推行相关政策，但要使绿色航运走廊具备商业可行性，仍需额外的支持措施。
该报告深入剖析了绿色走廊面临的财务挑战、即将出台的法规影响，以及推动电子氨和电子甲醇等可持续海事燃料应用所需的关键支持。
成本差距挑战
绿色航运走廊旨在构建可持续燃料的可扩展供应链，但高昂成本仍是主要障碍。虽然 IMO 全球燃料标准、欧盟排放交易体系（ETS）和美国《通胀削减法案》（IRA）等新政策有助于降低成本，但尚不足以使电子燃料在传统替代品面前具备同等的成本竞争力。
报告聚焦气体运输船、集装箱船和散货船三大关键领域，评估了监管变化如何改善绿色走廊的商业前景。研究显示，尽管生物燃料和蓝色氨在短期内成本较低，但随着生产规模扩大及合规要求收紧，电子氨等电子燃料预计将更具竞争力。
需要针对性支持
尽管监管层面取得进展，但仍需额外的经济措施以加速应用。报告建议采用差价合约（CFDs）、电子燃料拍卖以及对超额遵守电子燃料指令提供财政激励等机制。通过 IMO 征收排放税产生的收入可提供资金支持，若缺乏此类机制，各国政府可能需介入干预。
需要行业协作
目前已有 62 条绿色航运走廊宣布启动，价值链上的战略合作伙伴关系对成功至关重要。货主、船舶运营商和燃料生产商必须就长期承诺达成一致，以降低投资风险并推动基础设施建设。
UMAS 高级顾问 Deniz Aymer 强调，尽管法规将重塑绿色航运的商业前景，但直接支持对于弥合成本差距至关重要。同样，UCL 能源研究所的 Nishatabbas Rehmatulla 博士警告称，若缺乏明确的需求信号和公共支持，许多已宣布的绿色航运走廊可能在实施前停滞不前。
零排放航运势头增强
航运业脱碳努力正获得动力。本周，欧盟向 STEESMAT 项目拨款 780 万欧元（约 810 万美元），该项目专注于为未来零排放船舶开发配电系统。
随着向可持续航运转型的加速，报告强调了针对性支持的紧迫性，以确保绿色航运走廊能够履行其作为行业先锋的角色。