全球海运业承担着世界 80% 的贸易运输量，随着唐纳德·特朗普总统加剧与盟友及对手的贸易紧张局势，该行业正为日益加剧的不确定性做准备。
此举正值集装箱航运和供应链行业的主要参与者齐聚加州长滩举行的 S&P Global TPM 会议之际。MSC、马士基和赫伯罗特等承运人，以及 DSV 和 DHL 等物流企业，将共同应对不断变化的贸易格局。随着保护主义措施抬头，这些企业面临潜在的干扰，这可能削弱集装箱船东的谈判能力，并侵蚀长期以来的利润空间。
关税与贸易壁垒重塑全球物流
特朗普已对中国进口商品征收 10% 的关税，并推动对停靠美国港口的中国建造船只收取高达 150 万美元的入境费。进一步的贸易限制措施包括：
此类举措加剧了人们对贸易流中断的担忧，影响依赖全球供应链的企业。Xeneta 首席分析师彼得·桑德表示：“前所未有的不确定性无处不在。”
地缘政治风险、气候挑战与通胀压力
作为全球最大的进口国，美国正在远离自由贸易，而此时全球供应链已在因极端天气事件和地缘政治不稳定而推高成本。伊朗支持的胡塞武装对红海商船的袭击迫使承运人绕开苏伊士运河，进一步加剧了全球航运的压力。
尽管美国集装箱进口在预期关税上调前激增，但分析师警告称，一旦更高的进口税生效、贸易伙伴采取报复措施，且受通胀影响的消费者吸收不断上升的成本，需求放缓可能即将来临。作为关键运费基准的德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）截至周四为每 40 英尺集装箱 2,629 美元——较 2021 年 9 月疫情高峰期 10,377 美元的峰值下跌 75%，并处于 2024 年 5 月以来的最低水平。
杰富瑞（Jefferies）分析师指出：“当然，地缘政治格局变得更加复杂，这可能导致运费出现剧烈波动，但我们基准情景是 2025 年全年运费趋于温和。”
航运费用提案震动行业
此外，美国贸易代表办公室提议对中国建造的船只收取高额入境费。根据该计划：
- 包括国有中远海运（COSCO）在内的中国海事运营商，每艘船可能面临高达 100 万美元的费用。
- 使用中国建造船只的非中国运营商，港口入境费可能高达 150 万美元。
虽然这一措施可能有利于韩国和台湾的航运公司，但专家警告称，它可能对全球供应链和美国消费者产生深远影响，导致从服装、电子产品到食品和燃料等各类商品价格攀升。
集装箱航运专家拉斯·詹森表示：“对美国出口商和进口商的经济负担将是巨大的。”
随着拜登政府保护主义贸易议程的推进，航运业不得不航行于未知水域，全球贸易和物流面临重大中断的潜在风险。