美国陆军工程兵团（USACE）最新数据证实，圣路易斯地区仍然是美国效率最高的内陆港口区
2022 年每河英里运输量为 369,309 吨——几乎是其他主要内陆港口区平均水平的四倍。
变化行业中的效率
随着驳船建造成本上升和老旧船只退役，效率变得比以往任何时候都更加关键。英格拉姆基础设施集团业务发展高级副总裁丹·莱斯特强调了运营有效性的重要性，他指出，圣路易斯的设施能够实现快速装卸，在不增加额外资本投资的情况下创造运力。
莱斯特表示：“圣路易斯地区的效率，加上持续的码头改进，为沿密西西比河南北运输货物的托运人提供了战略优势。”
圣路易斯港系统的关键参与者
圣路易斯大都会港口包括五个关键设施：
- 美国中央港口（伊利诺伊州）
- 西南区域港口区（伊利诺伊州）
- 圣路易斯市港口管理局（密苏里州）
- 圣路易斯县港口管理局（密苏里州）
- 杰斐逊县港口管理局（密苏里州）
这些港口每年在密西西比河 70 英里长的河段上处理近 2600 万吨货物。虽然未被纳入大都会港口的指定范围，但卡斯凯西亚区域港口区进一步增强了该地区的货运能力，自 2017 年以来一直每年处理超过 500 万吨的货物。
农业贸易枢纽
圣路易斯地区位于美国农业生产的核心地带，全国 50% 的农作物和牲畜在半径 500 英里范围内生产。约 80% 的美国玉米和大豆种植面积位于此区域内，使该地区的港口成为谷物出口的重要通道。
这一主导地位的一个关键贡献者是美国农业海岸，这是圣路易斯港系统的一段 15 英里长的区域，拥有 16 个高容量驳船转运设施，每天可处理超过 150 艘驳船——这是密西西比河上最高的处理能力。
投资未来
为了保持其竞争优势，圣路易斯区域货运走廊主导了超过23 亿美元的资金支持基础设施项目，另有50 亿美元的计划投资。近期和正在进行的改进重点包括：
- 增强港口和州际基础设施
- 改善铁路交叉口和一级铁路连通性
- 加强多式联运货运运营
Bi-State Development 多式联运企业执行副总裁玛丽·拉米表示：“这些投资对于确保圣路易斯在内陆航运中继续保持领先地位至关重要。”
凭借无与伦比的效率、战略位置以及持续的基础设施投资，圣路易斯正巩固其作为农业和工业贸易首选内陆港口的地位。