美国国家运输安全委员会（NTSB）敦促全美 19 个州的 30 座桥梁业主，评估 68 座因船舶撞击而面临坍塌风险的桥梁的结构脆弱性。该建议基于对巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥灾难性失效事件的持续调查，该桥于 2024 年 3 月 26 日遭集装箱船撞击后坍塌。
NTSB 调查结论显示，基大桥的坍塌风险比美国州公路和交通官员协会（AASHTO）设定的可接受阈值高出近 30 倍。这 68 座桥梁建于现代安全标准确立之前，且未进行过更新后的脆弱性评估。
NTSB 并未直接宣布这些桥梁不安全，而是建议业主采用 AASHTO 的第二种方法（Method II）计算来评估坍塌风险。若风险超过可接受水平，业主应实施风险降低计划，包括基础设施加固或运营方式调整。
自 1994 年以来，联邦法规要求新建桥梁设计须考虑船舶碰撞风险。然而，基大桥建成于该法规出台前，缺乏正式的脆弱性评估。NTSB 指出，若当时进行此类评估，当局本可采取措施缓解风险。
除向桥梁业主提出建议外，NTSB 还呼吁联邦公路管理局、美国海岸警卫队和美国陆军工程兵团组建跨学科团队，协助评估和减轻桥梁脆弱性。
事故中，一艘悬挂新加坡国旗、长 984 英尺的货船在离开巴尔的摩港时失去动力和推进能力，撞上关键支撑墩柱导致桥梁坍塌。事故造成六名建筑工人死亡，另有一名工人和船上一名船员受伤。
随着调查深入，NTSB 的建议凸显了重新评估老化桥梁基础设施以防止未来悲剧发生的紧迫性。