为应对美国拟针对中国建造船舶征收港口费用的预期，船东与租家正积极修订租赁合约。拜登政府正考虑实施旨在提振国内造船业的关税措施。
尽管美国贸易代表办公室（USTR）尚未最终确定提案，但航运公司已在协议中纳入保护性条款。据行业消息人士透露，新条款旨在将任何附加税费的财务责任部分或全部转移给租家。部分合同借鉴了货物相关费用的现有条款，规定若产生此类费用，租家需承担所有关税和税款；另一些则设定船东出资上限，超出部分由租家承担。
全球航运业曾成功适应从中东地缘政治冲突到对俄罗斯能源出口制裁等重大冲击。然而，美国计划带来的不确定性引发了不满，尤其是当局如何在监管层面界定“中国建造”船舶的问题。
潜在成本影响
目前 USTR 的讨论显示，可能采用分级收费结构，每艘船每次靠港费用最高可达 100 万美元。根据克拉克森数据，在某些情况下，取决于船舶所有权和历史订单，单次靠港的累计成本可能攀升至 350 万美元。鉴于全球超过三分之一的商业船队在中国建造，该政策可能产生广泛影响。
近期在华盛顿举行的一场 USTR 听证会汇集了美国立法者、工会、钢铁制造商和航运高管，显示出对拟议税费的严重分歧。许多人表达了对中国在造船领域主导地位的关注，但也有警告称，过高的费用可能扰乱供应链并推高关键行业的成本。
对于石油运输等高价值货物领域，企业可能以较小影响吸收额外成本。大型集装箱承运商每航次可运输多达 24,000 TEU（二十英尺等效单位），也可能通过将费用分摊到众多货载上来缓解影响。然而，经营低利润商品（如新鲜农产品出口商）的行业担心，他们别无选择，只能将增加的成本转嫁给消费者。
MPC Container Ships ASA 联合首席执行官 Moritz Fuhrmann 在本周于新加坡举行的海事小组会议上表示：“拟议的税收是一个可调整的数字，最终将转嫁给客户。”
随着最终提案预计于四月公布，船东和物流运营商正为潜在的财务后果做准备，并寻求应对不断演变的监管环境的方法。