供应链的演变始终呈指数级增长。19 世纪末，帆船让位于蒸汽动力船；与此同时，铁轨在西部蜿蜒延伸，骑马时代宣告终结。
人类对距离和时间的感知瞬间改变。此后技术持续演进：横跨大洋的旅程从数月航行缩短为几小时飞行，运输速度显著加快，物流公司甚至能抵御自然灾害等中断事件的影响。
如今，供应链正再次演变。电气化席卷全球航运枢纽，深刻影响消费市场与商业物流。柴油发动机能否与电池动力抗衡？
电池与内燃机的竞争
尽管面临政策障碍，能源转型并未放缓。彭博新能源财经（BloombergNEF）2025 年 1 月预测，到 2030 年，美国销售的车辆中将有 33% 为电动汽车，市场渗透率将是当前的三倍。这一预测基于 2023 年至 2024 年间电动汽车市场预计 26% 的增长，届时电池驱动汽车将占新车销量的近 25%。
电气化在物流领域日益突出，原因有二：一是电动汽车无尾气排放且可使用碳中和可再生能源充电，更具可持续性；二是随着全球监管机构推动私营企业实现净零排放，其采用率不断提高。
电动汽车的广泛普及是更宏大电气化浪潮的一部分。全国电气制造商协会（NEMA）预测，到 2050 年电动出行消费将增长 9,000%。需求激增带动了发电和输电技术的投资。正如从骑马到蒸汽机车的演变，基础设施正在迅速适应。作为成熟技术的柴油，会被抛在后面吗？
柴油发动机与电池动力的对比
抛开趋势不谈，仅从动力、性能和效率来看，以下因素将帮助物流公司权衡柴油发动机与电池动力。
柴油发动机
柴油发动机动力强劲且可靠，极适合长途卡车运输或货运。其独特的燃烧过程使其燃油经济性优于汽油发动机，并提供更高的扭矩输出。凭借高效率，几十年来它一直是行业标准。
作为一项成熟技术，柴油发动机供应广泛且成本相对低廉，巩固了其市场主导地位。一满箱燃料可支持车辆行驶数百英里。此外，技术人员熟悉内燃机维护，无需额外提升技能或升级技术栈。
电池动力
除了零尾气排放，电动汽车还可利用太阳能电池板免费充电，对环境无负面影响。即使使用充电桩，按千瓦时支付的电费通常也低于柴油或汽油加油成本。目前，美国和欧盟监管机构正推动在 2035 年禁止内燃机。
电动汽车广泛采用的挑战
虽然电气化看似是供应链的下一步，但现实可能并非如此。充电站的便利性远不及加油站，即便其成本更低。即使政策制定者大力建设充电站，激增的电力需求也可能成为障碍。
需要接入电网的不仅是电动汽车。资源密集型的数据中心和智慧城市同样消耗大量电力。与共享固定基础设施的蒸汽船和火车不同，电力资源的稀缺性风险增加。即使城市管理者投资可再生能源，发电能力也将受限。
企业理论上可用移动太阳能电池板弥补，但频繁停车充电与效率背道而驰。尽管充电基础设施和电池技术近年有所进展，但对于长途卡车运输，加油站和油桶仍是更快、更可靠的备用选择。
即使电动汽车在某些方面优于内燃机，车队经理也可能无法采购。特朗普政府对汽车进口征收的 25% 关税已于 2025 年 4 月第一周生效，促使汽车制造商停止向美国发货并关闭相邻地区的制造设施。
国内生产并非显而易见的解决方案，因为新建汽车工厂需投入数亿美元。在确定关税将长期存在之前，企业不愿冒此风险。
电动汽车能否超越内燃机？
电池驱动车辆是一项令人印象深刻的技术成就，或许能彻底改变消费市场，但并不完全适合商业领域。集装箱船、货运列车、牵引挂车和货机几乎完全依赖柴油动力。交通运输领域的柴油消费量从 2004 年的每天 278 万桶增至 2024 年的 285 万桶，且可能继续保持线性增长。
最佳路径可能是混合动力技术，即将内燃机与电池系统结合，在不牺牲性能的前提下提高可持续性。虽然柴油混合动力车相对少见，但案例研究表明其在重型应用中行之有效。
美国国家可再生能源实验室（NREL）协助设计了新一代中型和重型混合动力卡车，至少实现了 50% 的燃油消耗减少。物流公司应考虑为车队电气化进行改装。电动汽车不会消失，但化石燃料亦然。
柴油动力在供应链中的未来
今天，柴油仍主导交通运输。尽管部分政策制定者和商业领袖试图证明电池动力更优，但当蒸汽船和火车出现时，人们无需被说服——新技术在各方面自然优于旧技术从而将其淘汰。
电动汽车的颠覆性不及预期。电能虽好，但除非充电时间和行驶里程大幅改善，否则供应链专业人士不会很快淘汰内燃机。
认为电动汽车的到来标志着内燃机日落的观点与现实相去甚远。行业专业人士应将其视为在火车和地铁之间做出选择，而非蒸汽机车取代马车。两者在特定环境中均有实际应用，并不会互相取代。