美国对华船舶新收费结构冲击全球航运联盟
美国贸易代表办公室针对中国建造和运营船舶的新收费结构正在集装箱航运业引发强烈震动，业界担忧该政策可能动摇长期存在的全球航运联盟。
AFS Global 业务发展经理 Nick Evans 警告称，关税可能引发海运承运人合作伙伴关系的“全面不稳定”，因为货运代理开始避开与中国有关联的承运人，以保护客户免受不断飙升的成本影响。
Evans 表示：“我们已经开始看到向没有中国关联的运营商转移的趋势。这种转变不可避免地会导致重大供应链中断，并对联盟结构施加巨大压力。”
中远海运面临主要冲击
中国航运巨头中远海运（Cosco）——排名世界第四大班轮运营商——预计将承受美国贸易代表办公室贸易行动的主要冲击。中远海运及其子公司东方海外（OOCL）与法国达飞轮船（CMA CGM）和长荣海运（Evergreen）同属海洋联盟，随着托运人重新考虑承运人选择，它们面临日益加剧的压力。
据 Alphaliner 数据，中远海运可能被迫增加其在伙伴船舶上的跨太平洋舱位使用量，或部署 4,000 标准箱以下的小型船舶，以减轻费用影响。然而，这些变通方法可能不足以避免客户流失。
Alphaliner 分析师表示：“这并不是全面的成本上涨。非中国承运人可以重新配置韩国或日本建造的运力，以维持有竞争力的定价。但中远海运和其他与中国有关的船公司面临不平等的竞争环境，替代方案更少。”
收费标准逐步攀升
从今年 10 月起，中国建造的船舶将被收取每净吨 18 美元或每个卸货集装箱 120 美元的費用，取较高者；到 2028 年 4 月，这一费用将升至每吨 33 美元或每个集装箱 250 美元。无论船舶在哪里建造，中国船舶运营商都将面临额外费用，起始为每净吨 50 美元，并在同期内逐步上升至 140 美元。
行业呼吁增强供应链韧性
Evans 警告说，更广泛的影响可能非常严重：“超过一半的一般货物和近 90% 的项目货物传统上通过中国建造的船舶进入美国。这些关税代表了一种令人恐惧的现实——不仅对承运人而言，对已经因全球金融压力而捉襟见肘的货运代理和进口商来说也是如此。”
他敦促政策制定者优先考虑韧性和灵活性，而不是限制运力：“现在是加强而非限制我们的供应链基础设施的时候。”