全球物流密集型业务整合领导者 Descartes Systems Group 发布了 6 月全球航运报告，供物流与供应链专业人士参考。2025 年 5 月，美国集装箱进口量在经历数月增长后出现下滑，环比下降 9.7%，同比下降 7.2%。其中，来自中国的进口量环比骤降 20.8%，创下自 2020 年 3 月以来最大月度降幅；同比降幅达 28.5%。港口格局亦生变，东海岸和墨西哥湾沿岸港口市场份额上升，西海岸港口则因中国原产货物量锐减承受主要冲击。尽管总体货量走低，洛杉矶和长滩港的延误情况反而增加，但大多数主要门户港口的延误保持稳定。
关税影响显现，美国集装箱进口量回落
2025 年 5 月，美国集装箱进口量降至 2,177,453 TEU（标准箱），较 4 月下降 9.7%（见图 1）。历史上 5 月进口量通常高于 4 月，除疫情期间的 2020 年外，2025 年是过去七年中唯一出现环比下降的年份。与 2024 年 5 月相比，进口量虽下降 7.2%，但仍比 2019 年同期高出 4.3%，表明整体需求仍高于疫情前水平。尽管年初表现强劲，5 月的下滑标志着首次显著收缩，反映出关税波动及贸易压力加剧的影响。今年前五个月，总进口量较 2024 年同期增长 5.3%，但增幅已收窄。
图 1. 美国集装箱进口量同比比较
2025 年 5 月，美国从中国进口的集装箱数量降至 637,001 TEU，较 4 月（804,122 TEU）下降 20.8%，同比下降 28.5%。此外，中国在美国集装箱化进口总量中的份额降至 29.3%，为两年多来最低水平。在港口层面，几乎所有主要美国门户港口的中国原产进口量在 5 月均大幅下滑（见图 2）。其中，长滩和洛杉矶港的货量跌幅最为剧烈，分别较 4 月下降 31.6% 和 29.9%。
图 2. 2025 年 4 月至 2025 年 5 月美国主要港口来自中国进口量的对比
Descartes 专家指出：“在经历了数月的进口增长以及 4 月份一波提前发货潮之后，新关税的影响在 5 月开始显现。美国对华政策转变的影响已在月度贸易流中清晰可见。虽然两国之间为期 90 天的降低关税协议可能为美国进口商带来短期缓解，但随着企业继续在高企的到岸成本背景下重新评估采购策略，加之美国针对低值中国进口商品的最低免税额（de minimis）法规变化持续带来成本压力，预计未来几个月来自中国的进口量将继续疲软。”