目前，美国进口商对所有集装箱化商品支付的平均有效关税税率为 21%，较今年早些时候的峰值大幅回落。据全球第二大班轮公司马士基（Maersk）报告显示，该税率不足 4 月 2 日后出现的 54% 峰值的一半。此次关税下调发生于中美为期 90 天的关税争端暂停期内，该暂停期自 4 月 9 日启动，预计于 7 月 9 日结束。
尽管处于暂停期，贸易壁垒尤其是中美之间的长期协议谈判仍引发担忧。这种不确定性促使美国企业（特别是服装和时尚行业）战略性调整策略，将对中国制造的依赖度降至个位数；而家居改善等行业仍高度依赖中国产能。此举被视为在地缘政治紧张局势下，增强供应链韧性的长期努力。
马士基指出，受需求疲软影响，中国至美国西海岸港口的海运集装箱费率显著下降，此前运营商曾在暂停期内为恢复运力经历一波初始上涨。截至 7 月 3 日，SONAR 进口海运标准箱量指数为 2307.46，低于 2021 年 6 月的峰值 2693.35，显示出需求波动。第一季度全球集装箱需求增长 6.1%，与前期一致，但马士基预计第二季度受关税公告影响将出现显著波动，并预测 2025 年全球集装箱需求增速将在 -1% 至 4% 之间。与此同时，中东紧张局势持续对红海 - 苏伊士运河区域构成安全风险。
马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合作的 Gemini 服务在 5 月份准班率达 90.9%，超过 90% 的预期目标。在当前动荡时期，这一可靠性水平至关重要。