全球航运趋势逆转：亚欧航线运价首超美西
2025 年首次出现从亚洲运往北欧的 40 英尺集装箱运费高于运往美国西海岸的情况，标志着全球航运趋势的重要转变。在世界两大东西向贸易航线的即期运价经历数周的分化走势后，亚欧航线凭借运力收紧和成功提价而领先。
跨太平洋与跨大西洋航线运价普跌
亚洲至美国的集装箱即期运价指数连续第三周大幅下跌。德路里世界集装箱指数（WCI）显示，上海至洛杉矶航线运价环比下降 15%，报每 40 英尺集装箱 3,180 美元。其他指数也呈现类似疲弱态势：Xeneta 的 XSI 报告下跌 16% 至 2,677 美元，Freightos 波罗的海指数（FBX）则暴跌 39% 至 3,388 美元。跌幅最大的是上海集装箱货运指数（SCFI），录得 19% 的降幅，降至 2,089 美元。
跨大西洋航线同样出现下跌。在上海至纽约航线上，WCI 运价下滑 11% 至 5,070 美元；FBX 和 SCFI 分别出现更大幅度的下跌，降幅分别为 15%（6,116 美元）和 13%（4,124 美元）。
亚欧航线逆势飙升
与之形成鲜明对比的是，亚洲至北欧航线运价飙升。WCI 记录该航线运价上涨 8%，至每 40 英尺集装箱 3,468 美元——这是自 2024 年 12 月 5 日以来，该航线首次超越上海至洛杉矶航线。Xeneta 的 XSI 也印证了这一趋势，上涨 17% 至 3,354 美元，标志着该航线连续第四周运价上升。
行业分析师将亚欧航线的韧性归因于战略性的运力管理。Upply 的航运专家 Jérôme de Ricqlès 在一次货运网络研讨会中表示，停航以及船舶重新部署至跨太平洋航线，导致亚欧航线供应受限。这种供需失衡为承运人创造了有利的需求与运力比率，有助于维持近期实施的 Freight All Kinds (FAK) 费率上调至每 40 英尺集装箱 3,900–4,100 美元，该费率于 7 月 1 日生效。
“我们并未看到爆发式增长——更多是趋于稳定，”de Ricqlès 表示。“但亚欧航线正稳住阵脚，这与跨太平洋市场截然不同，后者运价快速下跌，且承运人高估了前期集中出货的货量。”
潜在风险与市场分化
然而，警示信号可能正在浮现。在亚洲至地中海航线，类似的 7 月 1 日提价尝试未能奏效。WCI 上海至热那亚段运价下跌 9% 至 3,751 美元，FBX 则下跌 5% 至 4,223 美元。FBX 还报告其中国至北欧航线运价下跌 4% 至 2,969 美元，表明北欧市场的上涨势头可能难以持续。
在其他地区，此前停滞的跨大西洋贸易出现回暖迹象。WCI 报告显示，鹿特丹至纽约航线运价上涨 7%，现报每 40 英尺集装箱 2,119 美元。作为相关举措，CMA CGM 于 7 月 1 日起对从北欧向西航行至美国东海岸、墨西哥湾沿岸及墨西哥的冷藏集装箱，实施每 40 英尺 800 美元的旺季附加费。
随着下半年到来，承运人需应对波动的需求、变化的运力以及提价成效的不确定性。但就目前而言，亚欧贸易正享受难得的景气高位，并领跑各大航线。