航运业下半年展望：运费承压，旺季前景黯淡
进入下半年，航运公司面临运费下跌、关税上升以及旺季前景有限的严峻局面。尽管部分分析师认为年底可能出现小幅费率反弹，但整体形势依然不容乐观。
专家观点：旺季反弹幅度有限
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 指出，任何潜在的上涨幅度将十分有限，且仅局限于现货市场。“我们不期待正常的旺季，但也不排除出现一个平淡的旺季，”他表示，“随着旺季附加费生效，10 月或 11 月的费率可能出现小幅回升。”
主要航线数据持续走低
Drewry、Xeneta 和上海集装箱运价指数（SCFI）的最新数据证实，亚美航线持续承压：
- Drewry 世界集装箱指数（WCI）：上海至洛杉矶的 40 英尺集装箱运价下跌 2% 至 2,494 美元；上海至纽约下跌 5% 至 3,638 美元。
- SCFI 数据：美国西海岸跌幅显著，40 英尺集装箱运价下跌 3.51% 至 1,759 美元；东海岸运价下跌 2.61% 至 2,769 美元。
- Xeneta XSI 指数：西海岸航线 40 英尺集装箱运价下跌 4.92% 至 1,913 美元，但降幅较前一周有所放缓。
运力管理与市场挑战
Drewry 的 Hind Chitty 指出，尽管现货费率仍在下跌，但随着航运公司通过取消航班来管理运力，下跌速度已有所缓解。“这仅提供有限的支持，”她说道，并警告贸易流向变化、关税以及持续交付的新船可能导致运力过剩问题进一步加剧。
南非航线变动与影响
在其他方面，SCFI 数据显示亚洲至南非航线的运价小幅上涨至每 40 英尺 3,008 美元。然而，马士基计划从 10 月起取消直航南非的服务，使地中海航运公司（MSC）成为唯一提供直航服务的承运商。货代警告称，经欧洲绕道将增加运输时间、成本和附加费，削弱南非的竞争力。此外，这一举措也被联系到美国与南非之间紧张的贸易关系。
未来展望：工具有限，趋势难逆
展望未来，Sand 表示，除了停航、船舶减速航行和船队调整外，航运公司几乎没有其他工具来稳定费率。拆解旧船可能有助于平衡供需，但任何显著影响在 2026 年之前都不太可能出现。
Chitty 对年底出现旺季的看法不如 Sand 乐观。“货代今年看不到旺季，”她说，强调持续交付的新船将对明年仍产生负面影响。
尽管需求保持韧性，但大多数航线的运费仍承受压力——这表明航运公司的缓解措施不太可能在短期内扭转下行趋势。