232 条款关税推高成本，美国重型卡车业加速转向墨西哥采购
据路透社报道，针对进口钢铁、铝和铜衍生品的 232 条款关税正在推高美国价值 500 亿美元的重型卡车行业的制造成本，促使该行业战略转向从墨西哥采购更多零部件。IndexBox 平台的数据进一步揭示了市场动态，显示美国重型卡车市场估值为 515.6 亿美元，并预计到 2030 年将增长至 718.1 亿美元。
美墨生产成本差异显著
在美国生产卡车的制造商面临显著的成本劣势。Bernstein 的分析表明，对进口零部件征收的关税使在美国组装的卡车比在墨西哥按照《美墨加协定》（USMCA）合规生产的车型成本高 3%。这一情况反映在市场上：戴姆勒在墨西哥制造的 Freightliner Cascadia 售价约为 165,000 美元，明显低于 Paccar 旗下同等规格的 Kenworth T680 约 195,000 美元的售价。ACT Research 估计，这些关税使单车成本增加了 2% 至 4%。
USMCA 协定成产业转移核心驱动力
USMCA贸易协定允许符合特定区域含量规则的货物免税流通，这是此次产业转移的核心原因。戴姆勒卡车（Daimler Truck）和 Traton 等竞争对手通过在墨西哥制造来规避这些关税，从而获得结构性的成本优势。相比之下，拥有更大美国制造足迹的公司如 Paccar 则面临更高的费用；该公司仅第三季度就预估产生了 7,500 万美元的关税成本。Paccar 旗下的品牌在 2025 年上半年占据了 30.4% 的市场份额，而戴姆勒报告称其第一季度毛利率为 21.96%，高于 Paccar 的 18.69%。
企业加大投资与行业前景挑战
作为回应，制造商正在增加在墨西哥的投资。沃尔沃将其在墨西哥工厂的计划投资额增加了 3 亿美元，总额达到 10 亿美元，以支持其在美国的业务。Paccar 的首席执行官表示，公司正与供应商合作，增加符合USMCA认证的零部件进口，以减少长期的关税风险。该行业还面临更广泛的挑战，ACT Research 预测，由于经济逆风，2026 年的产量将同比下降 11%，降至 226,600 辆。
成本结构与政策不确定性
卡车制造的成本结构凸显了这些关税的影响，因为原材料、铸件和成品零部件约占卡车总建造成本的 85%。一个新的复杂因素是商务部于 4 月启动的 232 条款调查，这可能导致对中型和重型卡车及零部件的新增关税或豁免，进一步重塑行业的成本动态。