AI替卖家询价和订舱
过去想要发一批跨境货，往往像闯关，先要整理品名、数量、重量和体积，再联系货代比价，燃油附加费、港口费用、保险和清关也得一一确认，好不容易把价格和时效比较清楚，舱位可能又没有了。
货物还没出发，邮件和消息已经来回跑了好几轮，但这套流程以后可能会简单很多。
近日，DHL集团与阿里巴巴国际站签署谅解备忘录，双方计划把DHL全球货运的报价和订舱能力接入阿里国际站AI智能体Accio。
DHL与阿里国际站签署谅解备忘录现场 图源：DHL集团
详细来看，这次接入阿里国际站的业务，是DHL Global Forwarding，也就是DHL全球货运。它主要服务空运、海运拼箱、整柜和托盘等国际货运，与普通消费者熟悉的DHL国际快递有所不同。
按照双方公布的合作方向，Accio未来可以接入DHL全球货运的询价与订舱功能，卖家输入货物和路线信息后，AI可以获取物流报价，评估不同运输方案，再帮助卖家预订舱位，这也是双方计划推出的一系列物流能力中的第一项。
虽然目前这项合作还处在探索阶段，具体上线时间、支持航线和收费方式尚未公布，但它释放的信号已经很明确：外贸AI正在从回答问题走向执行任务。
这两年AI工具爆火，不少外贸卖家已经开始用AI写开发信、翻译产品介绍、分析市场和制作图片。这些工具确实节省了时间，最后的询价、订舱和发货仍然需要人工完成。
Accio Work 图源：Accio
但在DHL接入Accio以后，情况会发生变化。
AI不再只告诉卖家应该选择空运还是海运，它还能连接真实的物流系统，获取实际报价，并继续推动订舱。例如，一个卖家要把货物从宁波运到德国汉堡，过去他需要分别询问多家货代，以后则可以把品名、重量、体积和目的地告诉Accio，由AI调用DHL的系统，列出不同运输方案。
也就是说，以前需要反复确认的工作，开始被放进一个AI对话框，这对中小卖家尤其重要。
DHL开始争夺AI入口
实际上，DHL本身已经拥有在线报价和订舱平台，在myDHLi系统中，客户可以查询空运、海运拼箱和整柜报价，也可以按照价格、速度和碳排放比较不同方案。
既然已经有自己的平台，DHL为什么还要接入阿里国际站？原因很直接，客户在那里。
截至2026年3月底，阿里国际站拥有超过24万名付费会员。而在过去一个财年，超过4700万名买家从190多个国家和地区在平台寻找商机或完成交易。
平台有大量卖家和消费者 图源：阿里巴巴年报
这些企业在阿里国际站找商品、谈价格、下订单，交易完成后自然会产生运输需求。接入Accio之后，DHL可以更早进入一笔订单，卖家货物还没有交给货代，DHL的运输方案已经出现在卖家面前。
在一个月前，DHL还刚刚宣布投资1.77亿欧元扩建深圳“超级门户”，创下其在中国内地最大单笔投资。公司新增了连接上海、曼谷、巴林和布鲁塞尔的货运航线，进一步加强中国与亚洲、中东和欧洲之间的物流能力。
DHL扩建深圳超级门户 图源：DHL集团
两块业务有所区别，放在一起却能看出DHL的整体思路：一边增加飞机、航线和枢纽能力，一边进入阿里国际站的AI入口，前者解决货怎样运得更快，后者解决客户到哪里寻找物流服务。
当然，AI订舱不会马上让传统货代消失，国际物流中仍然存在大量复杂问题。可以预见的是，只负责转发报价、填写表格和传递信息的工作，会越来越容易被自动化，能够处理特殊货物、复杂清关和突发情况的货代，反而会更加重要。
距离卖家真正通过Accio完成订舱，还有一段路要走，但跨境物流的入口已经开始变化。AI订舱不是噱头，它正在成为跨境物流的下一个标配。