美国对华船舶新关税将至，全球航运业面临巨额成本冲击
随着美国推进针对中国建造和中国运营的船舶的新关税，全球集装箱航运业正面临重大财务冲击。据海事情报公司 Alphaliner 称，在定于 10 月 14 日生效的措施下，主要承运人到 2026 年可能面临高达 32 亿美元的收费。
关税细则与征收标准
这些关税由美国贸易代表办公室（USTR）根据《301 条款》实施，旨在“扭转中国的优势地位并恢复美国的造船业”。挂靠美国港口的中国所有或运营的船舶每航次将按每净吨（NT）收取 50 美元的费用，该费用每年增加 30 美元，直至 2027 年。
使用超过 4,000 TEU 或 55,000 DWT 的中国建造船舶的非中国承运人也将受到影响，2025 年初始收费为每净吨 18 美元或每 TEU 120 美元，此后每年增加 5 美元。每艘船每年最多计收五次航次的费用，且两类费用不可叠加。投资建造美国船舶的运营商可能有资格获得为期三年的费用豁免，提供有限的缓解。
主要承运人受影响程度分析
受影响最严重的将是中远海运集团，其潜在费用可能高达 15.3 亿美元，几乎占前十家承运人预计总负担的一半。ZIM、ONE 和达飞轮船也因大量租用中国籍运力而面临沉重风险，预计费用分别为 5.1 亿美元、3.63 亿美元和 3.35 亿美元。
在 Gemini 合作联盟内，马士基预计仅产生约 1,750 万美元的费用，而赫伯罗特可能面临约 1.05 亿美元的费用，反映出其对中资船舶的依赖。
影响关税的一个重要因素是 Seaspan，这是一家总部位于香港的主要运力提供商，拥有 54 艘船舶（0.62 百万 TEU）服务于美国航线。Alphaliner 估计，Seaspan 相关的部署可能在受影响的承运人中产生总计 13.1 亿美元的费用。为降低风险，据报道该公司正迁往新加坡，使其客户能够避免被归类为中国所有运力。
并非所有承运人的暴露程度相同。长荣海运和 HMM 预计完全不受新关税影响，HMM 几乎全部由韩国建造的船队（25 艘中的 23 艘）使其免受措施影响。
单位成本差异与企业应对策略
从单位成本来看，差异显著：Alphaliner 计算显示，中远海运驶美服务的每 TEU 额外成本为 2,121 美元，而马士基仅为每 TEU 26 美元。
各承运人对长期中断的影响轻描淡写，表示新措施对服务网络或运费的影响有限。大多数承运人已在自 4 月 17 日起的 180 天宽限期内调整了船舶部署。
例如，MSC 将其拥有的 9,411 TEU 船舶"MSC JEONGMIN"——由上海交通银行租赁所有——从其“加州快线”美国西海岸服务中撤出，该船最后一次停靠洛杉矶是在 8 月 3 日。
USTR 的关税是对 2025 年 4 月宣布计划的缩减版本，费率更低，并设有针对性豁免，旨在减少中国在全球造船业的主导地位，同时避免严重扰乱贸易流动。
随着 10 月 14 日实施日期临近，承运人仍在微调策略——在日益政治化的航运环境中平衡监管合规、成本控制与网络稳定性。