中远海运及 OOCL 宣布不针对美国新增港口费征收附加费

中国国有航运巨头中远海运及其香港子公司东方海外集装箱航运公司（OOCL）表示，不会对针对中国建造和运营船舶的新增美国港口费用征收附加费以作抵消，该费用将于 10 月 14 日实施。这一决定与其他因应费用调整服务的班轮运营商形成对比。

客户影响与成本分析

中远海运告知其美国客户，在惩罚性费用生效前，其计划不对服务做出任何调整，这些费用是在美国贸易代表办公室的授权下制定的。“新法律生效后，托运人似乎不会受到太大影响”，分析师 Freightos 的 Judah Levine 在一份致客户的报告中称。

据分析师估计，旨在削弱中国海上主导地位并提振美国航运和造船业的费用，可能使中远海运和 OOCL 在 2026 年承担高达 21 亿美元的成本，但这些成本可能被北京的补贴所吸收。

费用结构与合规要求

具体的费用结构规定，对中国拥有或运营的船舶，每次前往美国的航程按每净吨 80 美元收费。非中国运营商将被收取每净吨 23 美元或每二十英尺等效单位（TEU）容量 154 美元中的较高者。这些费用每年每艘船最多适用五次，而滚装/滚卸（ro-ro）车辆运输船则按每净吨 14 美元的费率支付。费用将每年每吨增加 5 美元，直至 2028 年 4 月。付款必须通过财政部 Pay.gov 平台在抵达前完成，无法提供付款证明的船只可能面临被拒绝进入美国港口或禁止进行货物作业的风险。

中方反制措施与市场反应

与此同时，北京于 9 月下旬通过了新的海事法律，允许其对歧视中国的国家征收报复性港口费用，并禁止相关国家的船只进入港口及获取数据。“像马士基这样的美国航线以及美国旗船舶在跨太平洋运量中所占份额较小”，Levine 表示，“因此这种回应可能不会产生过大的影响，但随着截止日期临近，确实代表了局势升级。”

跨太平洋运费持续下跌

另外，在中国黄金周假期后，跨太平洋现货集装箱运费继续下跌。Freightos Baltic 指数报告显示，亚洲至美国西海岸的运费下降了 16%，至每四十英尺等效单位（FEU）1,554 美元，Levine 称之为“可能亏损的水平”。至美国东海岸的价格下降了 18%，至每 FEU 3,260 美元。在其他贸易航线上，亚洲至欧洲的运费降至每 FEU 2,000 美元，下降 9%；亚洲至地中海的价格下降 6%，至每 FEU 2,217 美元。根据 Levine 的说法，“所有这些航线的价格至少比去年同一时期低 60%，并且处于或接近近两年红海危机开始前的最低水平。”