中国港口新规影响低于预期，跨太平洋运费逆势上涨
海事分析师机构 Linerlytica 最新报告显示，中国针对与美国关联船只实施的港口费用扩张措施，其实际影响远小于市场预期。
该政策于 10 月 14 日正式生效，将收费范围扩大至由至少 25% 美国所有权的公司拥有或运营的船舶。尽管初期引发担忧，但实际冲击有限。
主要船司应对策略
在主流航运公司中，仅总部位于美国的 Matson 受到直接影响。Gemini 联盟成员马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）迅速将其跨太平洋 TP7/WC5 航线上的两艘美籍船舶改道，成功规避新费用。与此同时，法国达飞轮船（CMA CGM）旗下的美国子公司 APL，似乎因其在中国持续的造船项目而暂未受影响。
Linerlytica 指出：“局势仍充满变数，所有权的最终定义尚未完全确定。”
运费大幅攀升
有限的市场干扰恰逢跨太平洋运费显著上涨。截至 10 月 18 日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）数据显示：
- 上海至美国西海岸运费：每 40 英尺集装箱上涨 32%，达 1,936 美元；
- 上海至美国东海岸运费：每 40 英尺集装箱上涨 16%，达 2,853 美元。
分析师预测，随着托运人为赶在潜在关税变动前加紧出货，未来几周运费将进一步走高。美国总统特朗普威胁称，为报复中国对稀土出口的管制，将从 11 月 1 日起对中国进口商品加征 100% 的额外关税。
航运公司计划同日实施普遍费率上调，目标是将西海岸价格推高至每 40 英尺集装箱 3,000 美元。然而，Linerlytica 警告称，若货量不足，可能难以维持这一高位水平。