世界领先的造船商、船东和船级社在近期决定推迟对该行业实施碳定价系统后，再次重申了对国际海事组织（IMO）作为航运唯一全球监管机构的承诺。
该声明是在韩国釜山举行的三方论坛上发布的，来自 13 个国家的 70 多名代表齐聚一堂，讨论可持续造船和海事监管的未来。此次会议在国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）投票决定将《MARPOL 附则 VI》草案修正案的通过时间推迟一年之后不久举行，该修正案本将为国际航运引入首个全球碳定价框架。
政治摩擦阻碍气候进展
这一延迟紧随一场充满争议的辩论之后，美国、沙特阿拉伯、俄罗斯和其他石油生产国推动程序性延期。新加坡正式提出了延期动议，并由沙特阿拉伯提交表决。行业观察人士称，此举反映了在海上运输脱碳速度和结构方面的深刻地缘政治分歧。
最初在 4 月原则上达成的净零框架得到了 63 个国家的支持——包括欧盟 27 国、中国、巴西、印度、日本、英国和韩国——而遭到 16 个依赖石油的国家的反对。该框架旨在到 2030 年通过对超过碳强度阈值的船舶收取合规费用，每年产生高达 150 亿美元的收入。由于延期，下一次表决将不会在 2026 年 10 月之前进行，这可能会将实施时间推至 2030 年。
行业呼吁监管明确
在釜山论坛上，国际航运公会（ICS）秘书长托马斯·A·卡扎科斯强调了在政策不确定性中保持行业团结的重要性。
"明天的造船厂不仅会建造船只；它们还将建立对行业实现其可持续性目标能力的信心，"卡扎科斯说。"合作、远见和对安全的持续关注将是下一代造船卓越的基础。"
卡扎科斯补充说，虽然 IMO 的延期令人失望，但它不应阻碍行业进步。
"我们需要明确性来进行长期脱碳投资，"他说。"IMO 仍然是能够为全球行业提供全球规则的唯一组织。"
技术挑战与创新
进入第三个十年，三方论坛继续成为解决船舶设计和运营中技术和监管挑战的核心平台。今年的讨论涵盖了广泛的主题——从脱碳和船上碳捕获到自主船舶、生物污损、水下噪音和灰水管理。
该论坛在实践性工程合作方面的历史包括制定散货船和油轮的《共同结构规范》——这是全球海事合作的典范。
脱碳势头持续
尽管遭遇挫折，行业专家仍认为向低排放和零排放航运转型是不可逆转的。全球海事论坛脱碳总监 Jesse Fahnestock 将此次延迟描述为“令人失望的挫折，但并非这段旅程的终点。”
与此同时，欧盟碳排放交易体系、FuelEU Maritime 以及英国、新加坡和加利福尼亚等国家的区域性措施继续独立推动进展，不受国际海事组织（IMO）进程的影响。
为全球监管发出统一声音
釜山论坛吸引了多家领先国际海事组织的参与，包括：
- ASEF（活跃造船专家联合会）
- BIMCO，代表来自 120 个国家的全球 64% 的吨位
- CESA 和 SEA Europe，代表来自 17 个欧洲国家的造船厂和设备供应商
- IACS，覆盖全球超过 90% 的货运吨位
- INTERCARGO 和 INTERTANKO，分别代表干散货船和油轮船东
- ICS，代表全球超过 80% 的商船队
下一次三方论坛将于 2026 年第四季度在日本举行，届时 IMO 的碳定价框架将再次成为辩论焦点——这一时刻可能定义未来十年全球航运脱碳的轨迹。