国际海事组织（IMO）决定推迟全球碳定价框架，这一决定遭到行业领袖的强烈批评。他们认为，海上能源转型早已全面展开。
在 2025 年 10 月 14 日至 17 日于伦敦举行的特别会议上，国际海事组织的海洋环境保护委员会（MEPC/ES.2）投票决定将《MARPOL 公约》附则 VI 修正案的通过时间推迟一年。该修正案本将建立全球首个针对航运业的碳定价机制。
这一决定对国际脱碳努力构成了挫折，实际上维持了化石燃料生产商的现状。然而，对于已经投资清洁能源解决方案的船东、港口和私人投资者而言，向零排放航运迈进的趋势已不可逆转。
主要海事电气化基础设施开发商 NatPower Marine 表示，行业无法承受等待的成本。
"国际海事组织的推迟令人失望，但这不能成为暂停键。”NatPower Marine 及 NatPower UK 首席执行官 Stefano D.M. Sommadossi 表示，“岸电和近岸电气化技术成熟、可扩展，并能在当下实现大幅减排。我们每电气化一条航线，就能减少数千吨二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物的排放，同时改善沿海社区空气质量。把握领导机遇的时刻就在当下，而非一年后。”
创新引领监管
Sommadossi 认为，技术创新始终领先于监管——从航空、汽车到人工智能，航运业也不例外。
“最具创新精神的运营商已经决定走绿色路线，因为这既是战略优势，也是降低成本的手段。当政策制定者还在辩论时，行业已经在行动。”他说。
NatPower Marine 正积极推进其计划，在全球 120 个地点提供近岸电动推进和冷插接（cold ironing）基础设施。该公司预计将在 2030 年前投资超过 30 亿英镑，建立一个互联的零排放海事能源枢纽网络。
Sommadossi 指出，新兴经济体可能因延迟而受损，因为它们原本指望依靠全球碳定价系统来资助可持续港口投资。然而，如果项目被纳入日益增长的绿色航运走廊网络中，私人资本仍有可能填补这一空白。
绿色走廊的崛起
在欧洲、亚洲和美洲各地，港口正在迅速电气化，清洁能源走廊连接着高流量航线。NatPower Marine 与 Peel Ports Group 合作建设的黑潭–北爱尔兰走廊已开工建设，每年将从爱尔兰海航线消除超过 10,000 吨二氧化碳排放。
Sommadossi 表示，国际海事组织的延迟进一步凸显了区域行动的必要性。欧盟碳排放交易体系、FuelEU Maritime 法规、英国 ETS、新加坡的走廊倡议以及加州的靠泊排放规则，已经在塑造海事脱碳的下一阶段。
“全球共识固然理想，但区域监管正在切实推动进展。”他说，“脱碳不再等待单一机制——它正沿着每条航线、每个港口逐步实现。”
港口作为催化剂
世界海事大学（WMU）和上海海事研究院（SISI）的最新研究证实，港口正成为绿色航运转型的核心。其《全球绿色航运发展报告（2024–2025）》预测，随着排放标准趋严，岸电在许多司法管辖区即将成为强制要求。
“这一全球趋势验证了我们的方法。”Sommadossi 说，“岸电和充电基础设施不是可选项——它们是清洁航运的基础。每一个接入我们网络的港口，都成为全球能源转型的一部分。”
构建清洁航运的骨干
NatPower Marine 的网络得到了更广泛的 NatPower 集团的支持，后者提供 20 吉瓦的可再生能源发电能力和超过 100 GWh 的电池储能。这些资产战略性地分布在海岸线附近，通过专线系统和智能购电协议（PPAs）向船舶输送清洁电力，既减轻电网压力，又实现真正的零排放运营。
Sommadossi 将这种整合称为“清洁航运网络的骨干”，它将可再生能源发电直接与港口和船舶需求相连。
重新定义绿色走廊
他还呼吁对“绿色走廊”的定义有更广泛的理解。
“大多数关注点集中在替代燃料如电子甲醇或氨上，”他说，“但一个真正的绿色走廊必须包含完整链条——岸电、推进充电、可再生能源发电和电网集成。只有这样，我们才能大规模实现从靠泊到离泊的全程零排放航行。”
当政策制定者再花一年时间协商全球共识时，Sommadossi 相信，那些采取行动的人已经在赢得清洁航运的竞争。
“如果本周证明了什么，”他总结道，“那就是我们不能等待定义或拖延。绿色航运的未来是靠建设出来的，而不是谈判出来的。”