Xeneta（海运和空运运费基准平台）的最新分析显示，美国与中国刚刚宣布的 12 个月贸易休战可能缓解紧张局势，但无法阻止全球海运运费率的持续下滑。
该协议在韩国釜山宣布，内容包括将芬太尼相关关税降低 10%，并暂停征收港口费用，为托运人提供短期缓解。然而，截至 10 月 31 日，中国至美国西海岸航线的现货集装箱费率已同比下降 59%，至每 FEU 2,147 美元；而东海岸航线费率则下降 48%，至每 FEU 3,044 美元。
"美中休战是一个积极的发展，但它不会突然提振跨太平洋航线上疲弱的美洲集装箱航运需求。"Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示。
需求疲软与运力过剩压力下的费率
费率下跌反映出更广泛的贸易量放缓。今年 8 月，中国至美国的集装箱航运需求同比下降 13%，因为进口商仍在消化年初积累的庞大库存。
根据 Xeneta 的最新展望，到 2026 年，全球现货费率预计将下降高达 25%，而长期合同费率可能再降 10%，使价格比 2023 年 12 月（红海危机升级前）的水平低约 20%。
Stausbøll 警告称："2026 年集装箱航运供给将出现严重产能过剩，而需求却低迷不振。""承运人在关键的中國 - 美國航線上将面临巨大困难以装满船舶，因为本周宣布的关税减免不会从根本上改变市场动态。”
贸易休战的内容
该协议暂时停止了关税升级。美国将把芬太尼相关关税从 20% 降至 10%，使中国进口的平均关税负担从 57% 降至约 47%。
作为回报，中国将暂停对稀土矿物和磁铁的新出口管制一年，并承诺在当前营销季购买 1,200 万公吨的美国大豆。
特朗普政府还暂停了对中国建造、拥有和悬挂中国国旗船只的新港口费用——自 10 月 14 日以来，这些费用已增加了数百万美元的航程成本。这些费用旨在振兴美国商业造船业，但 Stausbøll 指出，它们被叫停时，“在名义上 cited 作为需要这些费用的问题上没有任何进展。”
2026 年之后的不确定前景
虽然休战避免了威胁对中国商品加征 100% 关税的风险，但分析师警告称，这对长期供应链规划提供的稳定性有限。
Stausbsoell 补充道：“如果托运人希望将供应链从中国转移出去，在另一个国家建立制造设施所需的时间超过 12 个月。”“没有人能确切地说休战到期时的情况会如何——甚至无法确定它是否会持续完整的 12 个月。”
目前，世界两大经济体之间脆弱的停火提供了短期的政治缓解，但预计供需之间的结构性失衡将使集装箱运费率承受压力，直至 2026 年。